A mi modo de ver, sin dejarme llevar para nada por la gran expectación que provoca siempre el #46, con los pies en el suelo, no puedo pensar más que todos estos movimientos son una rendición. Una elección tomada ante el desespero de ver como, según algunos el mejor de todos los tiempos, no está a la altura esperada sobre una moto difícil, pero que otro piloto actual de parrilla, Casey Stoner, demostró que si se puede llegar a dominar.

Para mi Ducati es una fábrica que ha querido distinguirse de un mercado dominado por las japonesas, las mejores motos en todos los sentidos, haciendo cosas diferentes. Creo que quien toma la decisión de tener una de estas distinguidas motos es por esa misma razón, por ser algo fuera de lo común, que además, a su manera, funcionan, y que cuando las ves por las calles causan también una gran sensación.

Pero los resultados no llegan, y es más, todas las “mejoras” que se han probado durante la temporada sobre ese concepto tan distinguido de moto han hecho que Valentino vaya todavía más lento en cada G.P. Y ahora, siguiendo además la vía del “secretismo”, algo innecesario para lo que parece que se está haciendo, nos llegan imágenes de una moto, supuestamente provista de un chasis FTR (suministrador de chasis en el mundial de Moto2), supuestamente de Aluminio y con un aspecto de lo más convencional. Vamos, que eso de desarrollar, según estas fotos, queda totalmente en segundo plano… ¡Vamos a lo que funciona!.

¿Veremos de nuevo a Valentino Rossi luchando en cabeza? Si, por supuesto, su talla como piloto junto a una gran moto lo harán posible. Pero esos adjetivos tan desorbitados creo que se van cayendo por su propio peso. ¿Que Rossi convirtió por arte de magia a Yamaha en una moto ganadora? Mas bien ayudó en su medida, pero Yamaha creo que ya había sido capaz de ganar algunos mundiales antes de tener a Rossi. Y después, claro…

Los milagros a Lourdes, Vale es un gran piloto, pero a mi modo de entender las carreras, no tan grande como otros. Sus títulos dicen mucho, pero sus circunstancias también. Igual a las circunstancias en las que nos encontramos desde hace 3 ó 4 años, a las de tener a tantos buenos pilotos con tan pocos títulos para repartir. Ahora no es lo mismo. Y cuando suban Bradl y Marquez a MotoGP, todavía menos.

El Sr. Burgess se permitió decir en 2010, antes las quejas de Stoner, que en 8 minutos junto a VR46 eran capaces de resolver los problemas de “feeling” del tren delantero de la Ducati. Y este pésimo resultado y esta supuesta solución, creo que dice bien poco del gran técnico que nos han querido hacer ver estos años. Creo que el trabajo de Ramón Forcada junto a Jorge Lorenzo esta temporada si que tiene mérito, creo que se tendría que hablar mucho más de lo que se habla en las retransmisiones de TVE, mejorar algo que rozaba ya la perfección para volver a estar a la altura de unas Honda que daban miedo a principio de temporada.

Pero como siempre, si Vale es capaz de ganar sobre esta supuesta moto convencional seguramente no dejaremos de oír adjetivos y más adjetivos relacionados con lo divino, con ser alguien capaz de hacer cosas fuera de lo común, aunque otros pilotos, como Lorenzo, Pedrosa o Stoner, ah! y técnicos como el sr. Forcada, sigan demostrando cada fin de semana que su nivel, aunque no tengan 9 títulos a sus espaldas cada uno, roza casi lo inmejorable.

Quizá en lo que si nos tengamos que sacar el sombrero es en ver como Valentino Rossi, ante la incapacidad de pilotar esa moto como lo hizo Casey Stoner, nos trae a la parrilla la primera CRT antes de 2012. Y es que hecha la ley, hecha la trampa.

Pero yo creo que no tenemos que ser tan exagerados, ni antes ante las numerosas victorias de Valentino, ni ahora con la pobre actuación que está teniendo este 2011.

Quizá los más fanáticos, los que lucen tan orgullosos el logotipo más comercial de la era del motociclismo, el nº46 amarillo, les esté costando más asimilar la situación, y lo que antes eran adjetivos más cercanos a lo divino que a lo real, ahora se están convirtiendo en adjetivos más relacionados con la descalificación personal y con ser incluso por momentos maleducados y poco respetuosos con otros pilotos de tanto nivel como lo es por ejemplo Jorge Lorenzo.

A Jorge en Mugello le pitaron sin motivos, fue un gesto de rabia por parte de la hinchada amarilla. Incluso nos hartamos de ver en las redes sociales insultos y descalificaciones totalmente injustas respecto al potencial demostrado en MotoGP. Si analizamos las palabras y el comportamiento de Jorge estos últimos 3 años podemos comprobar que no hay nada que podamos utilizar para eso, para descalificarle de tal manera. Tampoco es justo que a todos les tenga que gustar Jorge, pero creo que a los que realmente les gustan las motos han tenido que pasar por el tubo o lo tendrán que hacer en breve.

Lo único que ha hecho Jorge es demostrar a todos los que a tan alto habían elevado la imagen de Valentino, que se podía ser más rápido que él. Véase la trayectoria de vueltas rápidas y Pole Position y victorias entre 2008 y 2010. Pero esto creo que cuesta de aceptar, incluso viendo como la propia Yamaha llegó a renovar Jorge a la alta y a Valentino a la baja…

Ayer en Laguna Seca por fin escuché algo que esperaba desde hace 3 años. Carmelo Ezpeleta dijo algo así: “El Motociclismo va en aumento y con ello los pilotos, creo que estos pilotos que tenemos ahora en MotoGP son los mejores de la historia, los que más nivel han alcanzado”. Lo que viene a ser los 4 magníficos según el equipo de RTVE.

Pero para bajar a Valentino de un pedestal bastante más elevado respecto al que muchos colocan injustamente a Pedrosa Lorenzo y Stoner, nos tenemos que fijar en su trayectoria compartida en Yamaha junto al mallorquín, y como no, en su tan esperado, cuanto menos decepcionante (de momento), paso a Ducati.

Y es que no hay nada peor en el Motociclismo que ver como un piloto es capaz de ir más rápido que tu con la misma máquina. A Valentino ya le pasó en Yamaha, no era una diferencia abismal, pero si la suficiente como para eso, ver que aún poniendo un muro de separación en el box, Jorge era capaz de ser más rápido. Y la segunda claro está, ahora, con la moto que Stoner solía llevar a primera fila y al podio con bastante normalidad y que ahora en sus manos no consigue ser ni siquiera lo suficientemente competitiva para hacerle regresar a su posición real, seguir estando entre los 4 magníficos.

Tengo que decir, sin ánimos de quitar méritos al #27, que el título de Casey en 2007 está también relacionado con los errores de Honda, con el desastre de la RC212v, y con la pifia Michelín, que condenó a Valentino ese 2006 y hasta 2007, que con su propio potencial real esa temporada. Cuando Yamaha recuperó su nivel, una vez calzó los Bridgestone, y cuando Honda llegó, tarde, pero llegó, a mediados de 2010, a Casey ya le costaba más ganar. Aunque eso si, era muy habitual verle en primera fila y luchando por el podio. Entonces no se hablaba tanto de Ducati, era una moto complicada, mucho, pero se podía estar delante con ella. Hasta ese momento sólo Stoner, ni Melandri, ni Checa, ni Hayden… sólo había que esperar la llegada de Valentino. Pero lamentablemente no ha sido así… Entonces llegamos a esta segunda incómoda situación para “Vale”, la de tener que aguantar en cada rueda de prensa lo mismo. ¿Cómo puede ser que Stoner pueda y tu no?”.

Como decimos en el título de este blog, son situaciones que ya no se pueden cambiar. Como la de Pedrosa en Honda. Aunque el chico sea capaz de ir muy rápido, incluso en ocasiones más que sus compañeros del grupo de los 4 Magníficos, siempre quedará asociado a esta imagen, la que en MotoGP no ha tenido esa continuidad de victorias que llevaba desde su época de 125cc y 250cc. ¿Por culpa de él? ¿de su moto?. Y tampoco podemos cambiar ya la de Valentino, ni la de su última etapa en Yamaha, ni la de ahora en Ducati. ¿Culpa de Ducati? ¿Culpa de que él no es tan exageradamente tan buen piloto como para ir rápido con esa moto tan complicada?.

Por eso creo que para calificar a alguien como el mejor de todos los tiempos tenemos que ser muy conocedores del potencial del resto de competidores. ¿Por qué no es Agostini el mejor de todos los tiempos si ganó más títulos? ¿Por que antes era más fácil ser campeón? Creo que el nivel de MotoGP de estos últimos 10 años, no era igual al que estos 4 magníficos nos están demostrando cada fin de semana, no era ni tan siquiera similar. Si intentamos buscar un nombre destacado desde que se fue Crivillé, un piloto con muchas victorias sólo encontramos a Biaggi. El resto son buenos pilotos, pero como decimos, ni mucho menos del nivel de los de ahora. Valentino ha conseguido ganar 9 títulos, para mi sin lugar a dudas los dos últimos los de mas prestigio. Pero estos otros tres, Lorenzo Pedrosa y Stoner, estoy seguro de que se van a repartir entre ellos unos cuantos más. De momento llevan 7, peleando entre ellos desde las 125cc, 250cc y hasta ahora, en MotoGP. Las etapas pueden llevar consigo muchos factores que hagan que un piloto, dependiendo del nivel, moto y otras circunstancias, consiga muchos o pocos títulos. Estamos hartos de oír que los 13 (no 12+1, que yo no soy supersticioso) no tienen mérito por que Nieto iba siempre con un misil.

Tan sólo creo que ni Valentino era un ser tan superior como muchos periodistas no muy conocedores del mundo de las motos nos han hecho creer todos estos años, ni tan malo ahora con la Ducati como para descalificarle o dudar de él. Creo que como dijo Pedrosa al llegar a MotoGP, “tan solo es un piloto más, un duro rival”. uno de los 4 magníficos.

Así, después de que Valentino con la moto de Stoner no ha podido estar ni de cerca a su altura, empezamos a oír cosas quizá más razonables, como la frase anterior de Ezpeleta. Incluso en este G.P no hemos sido víctimas de la retransmisión masiva del adelantamiento de Valentino a Stoner en el sacacorchos en 2008, para mi ilegal en toda regla (cuando alguien entra largo y se pasa, al volver a entrar tiene que ceder la posición ganada). Incluso las palabras de Puig sobre su piloto, Pedrosa, no son ni tan siquiera similares a las de su etapa de 250cc y su primer año en MotoGP, palabras que decían algo así; “este chico tiene una capacidad innata, va a ser capaz de cambiar las cosas en el Motociclismo”. Pero como le está pasando a Valentino, estas malas actuaciones ¿son culpa del piloto?, ¿de la moto?, veo que nos seguiremos discutiendo…

Para terminar el blog lo voy a hacer con un tweet, uno que cité a un amigo para intentar hacerle entender más claro a lo que me quería referir. “en #MotoGP desde 2000 hasta 2006 sólo un Rossi, desde 2006 hasta ahora 4 Rossis, quien no lo quiera ver así es que es c…”

Este mundial ha empezado con dos pilotos españoles con posibilidades de luchar por la victoria final. Si, es algo que ya pasó en 2010, pero a diferencia de otras temporadas, la mejora por parte de Honda hizo poner a Dani Pedrosa como favorito desde el primer G.P. Dani siempre ha estado por las posiciones delanteras del campeonato, pero esto 2011 empezaba de manera diferente para sus intereses, eran desde el primer G.P mucho más fuertes.

Y aunque Dani Pedrosa después de operarse con éxito del hombro y de demostrar en Estoril que estaba dispuesto a liderar desde ¡ya! este campeonato del mundo, de nuevo en Le Mans surgieron esos problemas que tan apartado le han tenido siempre de la lucha por las victorias. De ser un piloto fuerte cada domingo. De ser regular.

A Dani, sin problemas físicos, (las imágenes nos hicieron dudar cuando en un intento de vuelta rápida levantó su brazo izq. abortando el giro) le costó estar cerca de los más rápidos, en ese G.P Stoner, y no tardó en comunicar que de nuevo tenía esos problemas de tracción. En carrera, aunque la caída, la lesión, y el conflicto Simoncelli se hicieron con el interés de la prensa, de nuevo pasó lo de siempre. Dani salió fuerte, pero a medida que todo iba avanzando, él iba perdiendo tracción y ritmo…

Estos problemas de tracción, ahora menores porque Honda ha mejorado su moto, sólo tienen una explicación; que el reducido tamaño y peso del piloto español originen estos desequilibrios técnicos. Que todo se complique a la hora de poner tantas cosas en su sitio. Dani nunca había sido propenso a eso en su etapa anterior, y tened todos muy en cuenta que cuando llegó a 250cc fue él quien solucionó los problemas de la RS250. Para entonces Elías, piloto oficial HRC en 250cc, no era capaz de obtener los resultados que el año anterior con Aprilia. Entonces Honda le hizo probar a Dani esa moto oficial de la que rápidamente descartó el nuevo chasis que estaba usando desde el primer G.P Elías. (Dani rodó 7décimas más lento con el chasis de Elías que con el de su Honda no oficial).

Recordar esto sólo es para descartar algunas afirmaciones de gente del ambiente de MotoGP, y pensar que más que no saber poner a punto una moto diseñada desde “0”, la RC212V, quizá sus características físicas hayan tenido buena parte de culpa. Bueno, de hecho es de lo que se queja Elías, y sus medidas son bien parecidas (D.P 51kg-160cm. y T.E 57kg-163cm.). Porque si no, no se entiende cómo Honda ha podido perder 4 años en tener una moto competitiva con Dani Pedrosa encima.

A los datos técnicos no llegamos los que estamos detrás del T.V, bueno, y menos si lo que nos llega a nuestros oídos es algo como con lo que quisieron convencernos sobre la posible “solución de problemas definitiva de Toni Elías”, lo de los bajar la dirección 7mm. Pero a lo que si que llegamos es a darnos cuenta de un tío que va encima de una moto que se mueve más que ninguna, a la hora de acelerar y a la hora de frenar. Sobre todo a la hora de entrar a las curvas, lo de la tracción es inapreciable por TV, bueno menos en el G.P de Jerez, dónde iba derrapando hasta con la moto recta, algo que ningún comentarista de TVE se dignó a comentar. Que Dani tiene ventaja en las rectas podría ser cierto, también es el piloto que antes levanta la moto y acelera antes. Pero también, por falta de físico, tamaño y fuerza, es el que frena antes, mucho antes, y es el que en el cuerpo a cuerpo tiene siempre las de perder. Así que esos que piden lastrar al piloto Español, bueno, Rossi y Simoncelli, que intenten ser menos agresivos a la hora de hacer adelantamientos en las frenadas, por que si no a lo mejor habrá que lastrarlos también a ellos, para que en esos puntos no tengan tanta ventaja respecto a Dani Pedrosa.

Hace pocos días, en uno de los muchos… bueno, de lo muchísimos Tweets de Dennys Noyes, leí algo muy triste y cierto, algo que aunque él lo expresó en tan sólo 140 caracteres, creo que tendría que llenar muchas más páginas. EL Tweet en cuestión decía algo así… “La afición española es muy diferente a la inglesa, allí se llena un circuito para ver una carrera del BSB, allí Carmelo Morales sería un héroe nacional.”. A esto también quiero sumarle otro tema que me escuece y que ha sido lo que más ha captado la atención las últimas semanas. El conflicto Simoncelli y las críticas a Ernest Riveras por su locución en TVE.

Señores, en España parece que no gustan las motos, gusta el conflicto, la disputa, los malos modos y la descalificación personal. Bueno, y si gustan es porque nos las ponen por la TV, pero creo que el día que dejen de ponerlas también dejaran de gustar, por lo menos tanto como parece que gustan hoy en día. Un alto porcentaje de los millones de audiencia que presume tener TVE en cada G.P, no tiene ni idea de quien es Carmelo Morales, por poner un ejemplo. Y tampoco, esos tantos seguidores del mundial perderían un domingo en sentar su culo en una de las deshabitadas “Pelouse” del Campeonato de España de Velocidad (CEV). Dejando ahora de lado el poco interés de la audiencia del Mundial de MotoGP por el Motociclismo Nacional, quiero extender el sentido de las palabras escritas anteriormente, las de las críticas a Ernest Riveras. Resulta que su pecado fue decir que “Simoncelli había tirado a Pedrosa, que le parecía una acción ilegal”… ¡Vaya metedura de pata! No te acordaste de que antes de hablar de algo relacionado con un piloto español tienes que tener en cuenta a la poca lógica que van a usar los fans del “otro piloto español” en sus críticas hacia tu postura profesional.

Ahora lo tenemos todo para generar interés y audiencia en el mundo de las motos, dos pilotos españoles luchando por el mundial. Y eso significa que o eres de uno, o eres del otro. Es como si Lorenzo o Pedrosa luciesen en sus monos los colores de dos equipos tan distantes como lo son el Barça o el Madrid. Ernest Riveras lo tiene mal, diga lo que diga va a ser machacado o por una bando o por el otro. Hay tantos fans de Lorenzo como gente en su contra, y viceversa con Pedrosa. ¿Cómo se puede criticar a Riveras por alabar la impresionante temporada 2010 de Lorenzo?¿Qué sentido tiene? ¿Qué sentido tiene criticar a Riveras por lo dicho en directo sobre la acción de Simoncelli?

Yo el único sentido que veo es este, que no gusta oír algo negativo de alguien por el que tan identificado te sientes, o que tampoco gusta oír algo tan positivo por alguien de quien tan distante te sientes. La acción de Simoncelli sólo tiene una lectura, un piloto cerró la trayectoria a otro y sin tiempo para reaccionar, éste se fue al suelo. Por mucho que piense y por por muchas veces que vea las repeticiones de la acción de Simoncelli, no se exponer otra explicación. Pero en fin, los anti-Pedrosa siguen viendo esa acción a su manera, como la expulsión de Pepe en las semis de la Champions, cada uno a según su conveniencia. Si todo sigue así, pronto tendremos que empezar a exigir a los señores periodistas del mundo de la moto, escritores y empresarios, que empiecen a emular al sector futbolero. O sea, que se decanten por un piloto en concreto y empiecen a escribir sin razón páginas y páginas. Vamos, lo que viene a ser el mundo del fútbol. Una manera de asegurarse un buen puñado de lectores fieles, pobre a mi manera de entender las cosas, pero eficaz.

Y en cuanto a la noticia expandida por Motocuatro sobre la posible incorporación de Morales al Mundial, hay que decir que al Motociclismo como deporte le falta algo muy importante. Precisamente una recompensa que se ajuste a los méritos conseguidos deportivamente. ¿Cómo puede ser que cada domingo intenten justificarnos los resultados de pilotos que tan sólo tienen de buenos sus apellidos? ¿Qué harían muchos de éstos pilotos en el CEV? ¿Serían más rápidos que Morales? Yo creo que no, muchos de ellos no… pero como esto sigue siendo un deporte de enchufes y padrinos, nos tocará seguir viendo a los mismos cada domingo.

Echar las culpas a alguien no es ni nuestro estilo y ni muchos menos algo demasiado productivo. Los tiempos son los que son y el mercado es quien manda, un mercado en el que el producto Supermoto todavía no acapara el interés necesario de los aficionados a las dos ruedas y que las marcas, por ser conscientes de ello, defienden cada vez mas esa postura de mantenerse al margen de todo lo que rodea la especialidad.

El mercado actual es pequeño y a la vez caro y caprichoso, la marca de frenos, o la de llantas, que más vende ofrece a su vez una amplia oferta de acabados, colores y otros detalles que hace imposible a cualquier comercial, o incluso a ellos mismos, tener un amplio stock para atender como merece a sus clientes. ¿Cuantos de vosotros habéis tenido que esperar días y días  para recibir cualquiera de los productos, caros además, que habéis pagado por adelantado?, o ¿cuanto dinero cuesta llegar a tener una moto competitiva procedente de una MX o Enduro?

El producto Supermoto, de la manera que está promocionado, es difícil, poco relevante y tiene también muy poco futuro. Si nos empeñamos en ponerles las cosas difíciles a esos muchos aficionados que se reparten cada fin de semana por los circuitos de Karting, esto no tiene sentido. Sí que el Supermoto gusta, atrae y sobre todo da espectáculo, más que otras modalidades, pero todavía no tiene la fuerza necesaria como para valerse por si mismo, y a día de hoy, en el apartado competición, sólo existe una opción, la más cara.

Àngel Grau en el Trofeo Néstor Jorge

Tan sólo hay que dar un repaso a los catálogos de las marcas para darse cuenta de que poco a poco se va incrementando la oferta Supermoto. Y si no fijamos en cilindradas pequeñas, pues más que incrementarse, se disparó ya hace años. Los lectores más antiguos de nuestra revista digital seguro que recordáis cómo era la primera portada, la que listaba tres categorías, Velocidad, Supermoto y OffRoad. El motivo de esa repartición no era otro que acostumbrar a la gente de la moto a que el Supermotard ya no era ese sub-producto de la Velocidad o el OffRoad, una “una moto de cross con ruedas de carretera”, si no una clase propia, diseñada específicamente para comportarse de la mejor forma sobre cualquier superficie. Pero si miramos los reglamentos de los campeonatos y las motos que forman parte de ellos no podemos decir nada más que eso, que efectivamente son “motos de cross” transformadas a Supermotard a base de un sin fin de piezas caras y a veces difíciles de conseguir. Un mal producto…

El producto Velocidad dio un cambio radical con el fichaje de Valentino Rossi por Yamaha. No… no, no hay que ponerse objetivos tan altos, tan solo he recordado esa expresión de felicidad que no pudo contener un amigo, propietario de un importante concesionario Yamaha, cuando le pregunté en su día si había notado algo desde la llegada del Italiano a su marca… Ahora al Supermoto le toca cambiar, buscar un camino diferente al que se marcó hace ya décadas, aquel de montar dos aros Akron en los Bujes de serie, neumáticos de la 250cc de Javier Marsellá y la bomba de freno del siniestro del taller de tu amigo. Ahora todo eso ya no vale…

TR Media siempre ha sido consciente de esta situación, que el Supermotard estaba cambiando, apareciendo tímidamente motos específicas en los catálogos de las marcas, y es por eso que ahora toca pensar en grande, en cambios y soluciones que se adapten a la realidad de la especialidad para poder aprovechar todos esos puntos fuertes que seguimos creyendo que son muchos.

©MotoGP

La llegada de Stoner a HRC, un fichaje que dice mucho de las ganas que tienen en Honda de evolucionar una moto que a día de hoy no se ha mostrado nunca a la altura de las Yamaha, es el segundo movimiento relevante, el que podría provocar además un desenlace importante, o mejor dicho, inesperado, en el futuro de Dani Pedrosa.

Se dice que Red Bull es quien vestirá las Honda en 2011, y muchos ven en ese equipo oficial a Dovizioso y Stoner. Pero sin tener en cuenta todos estos supuestos movimientos, y aunque todo siguiese igual en 2011, siendo Repsol el patrocinador de HRC, el cambio, la salida de Honda de Dani Pedrosa, tendría que ser, por el bien de los que seguimos las carreras, casi obligatoria. Por muchos motivos, si pensamos en nosotros mismos, por que estamos cansados, mejor dicho, desilusionados, decepcionados… Todos sabemos que con una mejor moto Dani… ¿veis?, ya volvemos a lo mismo…

Son 3 temporadas esperando ver al de Castellar peleando por un Mundial, tres temporadas en las que nunca, o casi nunca, hemos tenido, ni tan si quiera ellos mismos, la sensación de que se podía estar cada fin de semana luchando por la victoria. Han sido, con éste, 4 años yendo a remolque, 4 temporadas apagando fuegos, perdiendo la oportunidad de seguir haciendo historia.

Recalar en Yamaha, donde todos dan por hecho que será Spies quien ocupe la baja de Rossi, tampoco sería una noticia revolucionaria, y es que hacerlo bien con una moto de la que todos opinan, que siempre y a todos les funciona, podría provocar que recibiese las mismas criticas que esta teniendo que soportar Jorge Lorenzo, que lo haces bien por que Rossi… en fin… ya conocemos todos el cuento.

©MotoGP

Y es por eso, que una noticia revolucionaria, que haría correr dígitos y más dígitos entre los medios de comunicación, sería recalar en Suzuki. Sí Suzuki, ¿Por qué no?

La cuarta y última fábrica de este mundial de MotoGP está carente, desde hace ya muchas temporadas, de un piloto n°1, y por ser eso, una fábrica, y de las más importantes del mundo, pensamos que podría ser una buena solución para la situación en la que se encuentra, según muchos, un piloto muy particular, con unas habilidades o características bien diferentes a las del resto de parrilla.

Alvaro Bautista ya colocó su RGV en 5ª posición en el Circuit, y lo mejor de todo fue la poca diferencia a la que entró de la cabeza de carrera. Tenemos además la sensación de que aunque Dani pidiese un chasis de color Rosa, éste le sería concebido por la ingeniería de Suzuki.

Si Valentino Rossi emuló a un preso, liberándose de las “cadenas de Honda”, en el GP de Brno 2003, ¿Qué es lo que tendría que hacer Dani si finalmente deja HRC en 2011? Tomar la decisión de abandonar la fábrica más potente del mundo, Honda, de momento ha sido sólo un paso que ha sido capaz de dar (por lo menos en los últimos 20 años) Valentino Rossi, aunque puede que si realmente Red Bull entra en escena y se cumplen las previsiones Stoner-Dovizioso, Dani tenga que hacer aquello que hizo en su día un destacado periodista en una cadena de radio, “irme antes de que me echen”.

Que los periodistas españoles, sobre todo los que retransmiten las carreras por T.V, defiendan a capa y espada a los pilotos españoles, tapando muchas veces sus carencias o errores, y haciendo muchas veces de sus promotores, hace que muchas veces la gente, los que seguimos el mundial, vivamos, por lo menos, un poco engañados.

“Dani Pedrosa es mejor piloto que tú, Toni, y aquel día que quisiste ponerle en duda, intentando justificar su superioridad por una cuestión de peso, quedaste en evidencia. ¿Por qué? por que siendo tú piloto oficial de Honda en 250cc. fuiste derrotado, claramente, y en muchas ocasiones, por él. Dani no tenía una moto oficial como la tuya, y tú tampoco fuiste capaz de hacer saber a los ingenieros de Honda que aquel nuevo chasis no iba tan bien como el anterior, que era el que llevaba Dani. Y fue cuando lo cambiaste, y pensaste que así podrias derrotar a Pedrosa, quien te volvió a ganar provocando esa rabia ante la cámara de TVE, tus famosas declaraciones; “Dani Pedrosa tiene ventaja por su peso…”
Después de tu larga etapa en MotoGP nadie puede decir que no lo has hecho bien, pero nos hemos cansado de oír cada día lo mismo, que no te hacen piezas especiales, que no tienes tracción, y un sin fin de excusas más. Sólo tienes que fijarte en las actuaciones de otros pilotos que como tu, no han llevado una moto oficial en MotoGP, como Sete Gibernau, o sin irnos tan atrás en el tiempo, Randy dePuniet.

Ahora, cuando todos los seguidores del mundial están sorprendidos con el espectáculo que nos ofrece el Moto2, has vuelto a hacer de las tuyas. ¿Donde están reflejados esos 10km/h más de la moto de Iannone? Hemos revisado las velocidades que facilita MotoGP, en las dos últimas carreras, y tan sólo aparecen menos de 2km/h de desventaja en las dos carreras ¿Qué se nos escapa?. Has puesto en duda las 2 victorias del piloto italiano, y toda la prensa nacional, siguiendo su papel de máximos defensores vuestros, te ha seguido la corriente. Pero en Montmeló has vuelto a quedar retratado, en el Speed Average no aparece nada raro, y Iannone ha querido, deportivamente hablando, ponerte en tu sitio. Adelantándote en la zona más complicada del circuito y haciéndote un gesto en plena recta -sígueme si puedes-… ”

Cuando Iannone empezó el segundo giro al Circuit, cuando intentó ponerse líder rebasando en el “curvón” por fuera a otro piloto, nadie, ni Alex Crivillé ni Dennys Noyes, ni ningún amante de este deporte, creyó ya en tus palabras. Lo que hizo Iannone fue espectacular, y no fue en las rectas, si no en las curvas.

Estás líder del mundial, y para ser campeón a veces no basta con ser el más rápido, si no el más regular o el que menos fallos comete. Iannone ha sido en varias ocasiones más rápido que tu, pero ha fallado, y tu no. Así que espero que tus propias excusas no sean las que hagan que pierdas la concentración y que sobre todo no te hagan saltar a pista pensando que partes, por irregularidades en otras motos, en desventaja. El primer título de campeón del mundo de Moto2 va a ser histórico, todos quieren que su nombre sea el protagonista, y de momento el tuyo tiene muchas opciones, no las desaproveches.

La lucha cuerpo a cuerpo de Dani Pedrosa es quizá la debilidad que más comparten los aficionados y entendidos del mundo del Motociclismo, pero podemos viajar tan sólo unos años atrás y ver como esa debilidad que tantos comparten, en la etapa de 125cc y 250cc, incluso en su primer año de MotoGP, ni se comentaba.

Con las actuaciones que hemos visto hasta hoy de Dani Pedrosa en MotoGP, un primer año revolucionario seguido de tres raras temporadas, las de la era 800cc, podemos comprobar que, menos en ese 2006, siempre ha tenido problemas técnicos. En su llegada a la categoría reina, a pesar de ser su físico totalmente inadecuado para las prestaciones de las motos de 1000cc, batalló con los más grandes en varias carreras. Entonces nadie habló de esa debilidad, y si que se habló de sus adelantamientos, a los que incluso bautizaron con el nombre de ¡un Pedrosa!. Dani no podía adelantar en las frenadas, por motivos obvios de fuerza y tamaño, pero sí que lo hacía en las salidas de las curvas, gracias a esa habilidad, la de levantar la moto y acelerar antes que nadie…

La inferioridad técnica de la RC212v, provocada no se sabe todavía por quién, le ha hecho recibir un sin fin de críticas y ha sembrado a su vez muchas dudas sobre su potencial deportivo. Por eso yo he querido ahora tener una visión algo diferente, una opinión que me inspiró una de las frases de la película de ciencia ficción por excelencia, Matrix.

Este es el momento:

Neo: ¿Me estás diciendo que soy capaz de esquivar las balas?

Morpheo: No, te estoy diciendo que no te va a hacer falta hacerlo…

No, no creo que Dani sea un ser de otro planeta o de otro mundo paralelo o virtual, tampoco creo, como tengo la sensación que algunos sí lo sienten sobre algún otro piloto, que sea Superman. Pero si creo que cuando su RC212v esté equilibrada, tan sólo a la altura de las demás, sin tener nada extraordinario, no le hará falta entrar en la lucha cuerpo a cuerpo por que simplemente, se quedará, como pasó en Mugello, solo en cabeza.

Un dato muy importante que ayuda a dar fuerza a esta reflexión es siempre la actuación de su compañero de equipo. Cuando las Honda no han funcionado, Dani, como decíamos antes tapando las carencias de Honda, ha obtenido buenos resultados, haciendo lo imposible por mantenerse cerca de los pilotos de cabeza, mientras, Dovizioso se peleaba con el grupo de privados. Ahora que la Honda va bien, bueno, de momento en Mugello es el único GP que ha ido bien de principio a fin, Dani ha vuelto a hacer lo que que hacía en su época dorada, mantenerse fuera de la guerra, de las peleas de grupo cuerpo a cuerpo, pilotando destacado en lo más alto de la clasificación, y Dovi, demostrando también una buena evolución, se tuvo que conformar con pelearse con Lorenzo por la segunda plaza de podio.

El punto fuerte de Dani Pedrosa es diferente, muy diferente, al de otros pilotos, no está en las apuradas de frenada, está en sus reiteradas trazadas de compás, su paso por curva y su habilidad para acelerar antes y más rápido que los demás. Unas características que hacen que esa lucha que tantos esperan ver se quede en tan sólo unos adelantamientos, dependiendo claro está de la salida, en el inicio de carrera, o en el mejor de los casos en un apretón en los instantes finales de carrera.

Como bien dijo Manuel Pecino en 2006, Dani puede llegar a aburrirnos por esa superioridad innata, la de llegar a ir más rápido que nadie haciendo que las luchas cuerpo a cuerpo sean para conocer a los pilotos que ocuparán las dos siguientes o plazas de podio.

De momento la victoria de Mugello fue fantástica, pero habrá que esperar a ver si realmente se dio ese gran paso adelante o la propia HRC se dejó llevar sin darse cuenta de que Lorenzo tampoco había estado al 100%. También será importante ver si esas mejoras, según Alberto Puig a base de jugar con amortiguadores de dirección y otras soluciones “sobre la marcha”, van a hacer de esta RC212v sea la moto que muchos esperan, la que haga mantenerse a Dani lejos de la lucha cuerpo a cuerpo.

Precisamente en ninguna de estas preguntas Valentino Rossi ocupa la primera posición, en títulos es superado por Agostini y Nieto, en G.P ganados por Agostini, en adversidades… ¡Doohan indudablemente!… ¿Y en ser claramente el mejor o el más rápido de su época? Entramos en materia…

La caída sufrida por Valentino Rossi en los entrenamientos del pasado GP de Mugello, y sobre todo su posterior lesión, han sido unos datos totalmente inesperados para este nuevo blog. Cuando empecé a escribir las primeras líneas todavía no había empezado la actividad en La Toscana, así que viendo las primeras sesiones del viernes, donde Valentino dominó claramente, también me resultó difícil, de momento, darle forma a este escrito. Al final el desenlace no ha sido ni mucho menos el que todos hubiésemos querido, y lamentablemente Rossi se verá apartado de las carreras durante un largo periodo de tiempo, lo que seguramente hará que muchos, sobre todo los “Rossistas” lleguen a menospreciar el próximo titulo de Campeón del Mundo.

La carrera de Dani Pedrosa, por ser en su día otro de los candidatos a la etiqueta del mejor de la historia, se detuvo con esta extraña, inesperada y a veces inexplicable trayectoria en MotoGP. Cuando dejó las motos de 2 tiempos se encontraba en posición de desbancar incluso a Agostini, 3 títulos ganados, uno de ellos de manera heroica, espectacular, y creo que inalcanzable ya para nadie, su primer título de 250cc., y una temprana edad que junto a su potencial hizo pensar incluso a los mejores periodistas, como Manuel Pecino, que este chico era quien iba cambiar la historia del motociclismo. Pero culpa de quien sea, de Honda, de Dani o seguramente por méritos de sus propios rivales, ya está fuera de esta lucha, y vamos… no creo que le quede tiempo ni fuerzas para ganar 12 títulos más.

Pero de la misma manera que elimino a Dani Pedrosa, también elimino, de momento, a Valentino Rossi, y es que sus 9 títulos son insuficientes para hacerse con esta privilegiada posición. Sí, ha anunciado que volverá, pero viendo cómo le estaban yendo las cosas este 2010, me resulta muy difícil creer que su gran trayectoria pueda tener una larga continuidad…

Para ser el mejor de la historia, aparte de ser quien más títulos y victorias ha conseguido, creo que también hay que ser siempre mejor que otro de los pilotos que hayan coincidido en tu época, y no sólo eso, si no también mejor, y eso es imprescindible, que tu compañero de equipo. Como decía, esta caída ha condicionado mucho este blog, ya que ahora, con la ausencia del Italiano nos vamos a quedar con las ganas de ver si realmente Lorenzo estaba llamado a ser quien acabase con su dominio…

A Jorge Lorenzo no le ha dado tiempo todavía de adjudicarse un titulo con Rossi en pista, pero su corta trayectoria, basándonos en los datos históricos que facilita la web oficial del Mundial, MotoGP.com, me dan a pensar que este excéntrico Mallorquín es más rápido que Valentino Rossi. Tan sólo la inexperiencia le ha apartado de un titulo que hubiese hecho inútil esta reflexión. Pero no, Lorenzo no ganó el mundial en 2009, lo ganó Rossi, y precisamente por una situación muy similar a la que nos vamos a encontrar esta temporada. Lorenzo, a pesar de tener muchas veces un mejor ritmo y ser más rápido, cayó más veces en carrera, mucha veces por sentir la presión del Italiano, pero es algo que nadie ha justificado, Rossi ha sido el justo Campeón del mundo 2009 y parece, injustamente, que quien lo haga en 2010 lo tendrá que hacer aguantando el cartel de “por que no está Rossi”.

Jorge Lorenzo era hasta el momento, y es, el líder del mundial, teniendo en cuenta además que tuvo que empezar el campeonato con una fractura de muñeca que le privó de más de media temporada. Aún así, Lorenzo demostró ser más rápido que Rossi, a quien incluso en su propia casa, y después de tener un inicio de GP espectacular, marcando el Italiano el récord de la pista en los entrenamientos del viernes, puso contra las cuerdas en la segunda sesión de entrenamientos. Rossi cayó por presión, por un fallo más típico de Lorenzo o alguien que empieza que de él y su larga experiencia. Fue por la presión de su propio compañero, posiblemente por pensar cual iba a ser la explicación si se hubiese visto superado por Lorenzo en “su Mugello”. ¿Por correr al 65% de sus posibilidades físicas? ¿Por no encontrar como en Le Mans la mejor puesta a punto?… Las mismas “excusas” que otras veces son tan criticadas cuando las exponen otros pilotos.

Jorge Lorenzo también se ha fracturado pies, clavículas, manos…. y ha corrido, como en Laguna Seca, mermado de facultades. También lo ha hecho Dani, quien se pasó 3 meses en silla de ruedas para subirse por primera vez a una 250cc semanas antes de comenzar el mundial, hacer el segundo mejor tiempo, y días más tarde empezar ganando en Jerez y haciéndose con el Mundial.

El piloto referente de este mundial 2010 era hasta el comienzo del pasado G.P de Mugello Jorge Lorenzo, sí, que el que más rápido estaba yendo, y el que había revolucionado el Box de Yamaha. Los récords y logros conseguidos en el pasado son historia, el mundial 2010 ha visto madurar a Jorge, convirtiendo esa rapidez tan espontánea de otras temporadas en algo sólido y natural. Ha sabido ser segundo tras Dani Pedrosa en Mugello, y aunque a muchos no les guste, todo esto le ha convertido en el piloto referente de esta temporada.

Sea quien sea el próximo campeón del mundo, Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo, tendremos que pensar, lamentándolo mucho, que aún con la ausencia de Valentino Rossi, ha sido más que merecido, que será el mejor piloto de MotoGP actual.

La intención de este Blog antes del fatal accidente no era otra que la de cargarle a Lorenzo la responsabilidad de ser, ganando de tú a tú a Valentino Rossi, y con una moto echa para él, el piloto que zanjase esta enorme duda, el encargado de desbancar a Rossi de ese privilegiado puesto al que muchos le colocan. Algo que hemos empezado a ver durante este inicio de temporada pero que lamentablemente no va a tener continuidad. La caída de Valentino nos ha dejado helados… tristes, seguramente por que sabemos que durante los próximos meses no podremos disfrutar de una de los 4 ases de MotoGP.

Ahora también llega Dani, quien batió a Lorenzo en Mugello, eso quiere decir que dio otro paso hacia delante… Si Dani y Honda continúan así, muchos se preguntarán que hubiese pasado si Rossi no hubiese faltado… lo mismo que si Lorenzo no se hubiese caído caído en otras ocasiones, o Honda no hubiese tenido tantos problemas…

Valentino Rossi es grande… ¡muy grande! pero creo que todavía no es el mejor de todos los tiempos, quizá el más simpático, el más mediático, el que más camisetas ha vendido y seguro, segurísimo, el mejor de la era moderna. Ahora sólo deseamos una rápida recuperación y que en su vuelta pueda continuar esa carrera hacia el más grande de la historia. Superar esa grave lesión y volver a ganar haría ya casi indudable ese máximo reconocimiento. Así que… ¡Ánimo Valentino! te esperamos….

Esta es una pregunta que he parado de hacerme desde la legada de las motos de 800cc. al Mundial de MotoGP. Y es que la condición de Dani Pedrosa en el ambiente del Motociclismo no es para nada, basándonos sólo en los últimos resultados, semejante a la que se ganó con sus actuaciones en el 250cc. y hasta su llegada a MotoGP con las indomables 1000cc.

Dani Pedrosa estaba llamado a ser el mejor piloto de todos los tiempos. Una trayectoria casi sin precedentes, desde su primer título de 125cc, pasando por la sorprendente corona en su primer año en 250cc, hasta la segunda en la misma cilindrada y ante los mejores pilotos que posee hoy el Motociclismo, (Stoner, Lorenzo…). Superaba hasta el momento en resultados al que hoy en día ocupa esta posición, Valentino Rossi, quien sólo había cosechado dos títulos hasta su llegada a la categoría reina, y siempre sobre las tan superiores Aprilia de 125cc y 250cc. Tan sólo Dani tenía que dar continuidad en MotoGP a ese gran don que perecía llevar dentro. Y viendo su estreno en Jerez, quedando 2º por detrás de Loris Capirossi, todo apuntaba a que estaba definitivamente en ese camino, el que le llevaría a ser el mejor de todos los tiempos.

Incluso aquel año pilotos con mucha más experiencia se habían molestado en ir con su Sccoter por el vial para ver si podían entender algo que sólo era capaz de hacer Dani, permanecer menos tiempo que ellos con la moto inclinada en una curva. Una acción que le valió para realizar adelantamientos que más tarde algún comentarista se atrevió en bautizarlo “¡un Pedrosa!”. Dani, aquel primer año, y con el mejor piloto de todos los tiempos y otros con gran experiencia en pista, se atrevió a declarar pasada media temporada “vamos a por el mundial”. Algo que las caídas, provocadas quizá por las ganas de intentar a reinar antes de hora, algo a lo que ya estaba acostumbrado, le apartaron definitivamente, recayendo el título eso si, en su compañero de box. A partir de esa temporada el listón de MotoGP había subido considerablemente, pero no a lo más alto.

Pero la llegada de las 800cc coincidió con el excelente trabajo de Rossi, Yamaha, Burgess y también con la fallida de Michelin. Un primer prototipo de Honda provocó una de las mayores vergüenzas de la marca nipona en el Mundial. Y a todo ello hay que sumarle el fracaso de Michelín, quien puso, gracias a reiterados problemas de agarre, trabas a la evolución de un proyecto mal encarrilado, la RC212V. Con dos temporadas perdidas por el “lío Michelín”, perdiendo Rossi sólo una por una inteligente decisión, Honda y Dani siguen aparentando a día de hoy estar en desventaja técnica respecto a dos motos que parecen, como se dice coloquialmente, “que andan por raíles”.

Los más cercanos a Dani se excusan con la electrónica, y los fieles de Valentino Rossi, basándose claro está en los resultados, se limitan a confirmar que “no es una categoría para Dani” o que simplemente “Rossi es mejor”.

Pero viendo algunos detalles de los resultados conseguidos por Dani Pedrosa, no se le debería descartar, o mejor dicho descalificar, hasta por lo menos aclararlos, pero eso si, antes de que se le acabe el tiempo…

• Si Dani demostró en su primer año un potencial tan fuerte sobre una 10000, ¿Por qué no ha tenido continuidad con esa 800cc que muchos de los que ahora le descalifican declaraban que le iba a beneficiar?

• Como  suele hacer habitualmente Dani ¿Por qué nunca ninguna otra Honda 800cc, incluso con la llegada de Dovizioso, ha estado tan cerca de cabeza de carrera?

• ¿Por qué Dani se ve superado claramente por pilotos que antes, a pesar de llevar una moto inferior en 250cc, derrotaba fácilmente?

• ¿Por qué suele ganar Dani en circuitos donde “las manos” no se ven tan superadas por la tecnología? (Laguna Seca, Cheste…)

• ¿Por qué rechazó Lorenzo la oferta millonaria de Ducati a pesar de saber que tenía que compartir Box con Valentino Rossi?

La electrónica es sin duda el tema pendiente de Honda y Dani Pedrosa, y conociendo el sistema de trabajo de la marca japonesa, podemos pensar que Dani poco ha podido aportar a una evolución que le permita estar como mínimo, a la altura del recién llegado Jorge Lorenzo, piloto que rechazó una millonaria oferta de Ducati para seguir pilotando la “facilona” Yamaha creada por Rossi y su equipo.

pero otra de las dudas, la más importante, es saber quién tiene realmente la culpa de la situación actual. Si es Honda por no “abrir” su linea de trabajo, o si es Dani por no saber dar la información necesaria a todo ese conjunto de técnicos.

De momento Rossi es el mejor de todos los tiempos y las oportunidades para Dani Pedrosa se acaban. Sin querer quitar méritos al actual Campeón del Mundo, el poco nivel de sus primeros años en 500cc y MotoGP junto al cambio de reglamento (Coincidir en su llegada a 500cc con la pájara de Alex Crivillé, quien después de la baja de Doohan se esperaba que ganase algún mundial más, o la llegada de las 1000cc, cuando compartieron parrilla con las 500cc y con dos “Yamaha R1 avanzadas” ) han facilitado esos títulos que le han ayudado a estar en esta privilegiada posición. Sin desmerecer los dos últimos, sin duda los más batallados de su carrera deportiva.

Los seguidores de Pedrosa siguen resignados a la espera de una reacción de Honda (o de Dani), o de un hueco, como el mismo Pedrosa reclamó antes de renovar con Honda (“Firmamos con Honda porque no hay sitio en Yamaha”), en  el equipo más competitivo, Yamaha. Ahora Honda parece haber cambiado su línea de trabajo, pero los primeros resultados nos demasiado esperanzadores. De momento, según los tiempos conseguidos en los dos primeros test, están más lejos de los más rápidos y a esto hay que sumarle el cambio de aptitud por parte de Yamaha, quien esta temporada ha anunciado estar dispuesta a ofrecerles a Edwards y Spies aquellas 1000RPM que les impedían estar en 2009 en el grupo de cabeza. Si Honda no reacciona podemos ver a Dani incluso detrás de las dos satélite de Yamaha, pelando por un triste (según sus aspiraciones) 5º o 6º puesto. El listón de MotoGP está ahora a la máxima altura, a récord del mundo, pero Dani ya ha demostrado en otras ocasiones que es capaz de rebasarlo. ¿Podrá de nuevo esta temporada recuperar ese “status de fuera de serie”,? o ¿está realmente Honda acabando con su carrera deportiva?

El Motociclismo actual se reparte en España de una manera demasiado desequilibrada, mientras TVE y los periódicos futboleros, con su seguimiento al Camp. de MotoGP, hacen que se llenen las gradas de los circuitos en cada uno de nuestros 3 G.P, las demás modalidades nacionales, como ya expliqué en otra de mis entradas a este Blog, sobreviven a golpe de comunicado. El Enduro actual ha conseguido muchísimas victorias y logros increíbles, pero resulta que es ilegal, algo parecido a lo que le pasa al Trial, donde la FCM en su pasada asamblea extraordinaria encendió la alarma debido al descenso de la tramitación de licencias en las últimas temporadas. Vamos, que si gritas el nombre de “Dani Pedrosa” mientras disfrutas de una cerveza con tus amigos, seguramente todo el Bar sepa de quien estáis hablando. Ahora amigo, si gritas “Iván Cervantes”, seguro que tan sólo los muy entendidos sabrán que no se trata del repartidor de la Panrico que viene a reponer los Donuts.

Cualquier motorista de hace algunas décadas era considerado como un tipo valiente y hábil, capaz de realizar maniobras a altas velocidades sobre un vehículo de dos ruedas. Algo que para mi, en los tiempos que corren, ha quedado obsoleto. La frase que últimamente difunden los “endureros”; “no somos delincuentes, somos deportistas”, es perfecta para exponer en esta reflexión. Ha llegado la hora de saber vender al Motociclismo como un deporte más, los mejores pilotos poseen una condición física y una preparación digna de cualquier otro deporte más conocido por los habituales clientes de los bares. La exhibición que ofrecieron Cervantes y Mena en el último Memorial Toni Soler, una auténtica maratón del OffRoad, es digna de sacarse el sombrero, y no sólo por haber demostrado ser hábiles y valientes, si no por ser unos auténticos deportistas, unos fuera de serie.

Pero este enorme desequilibrio puede tener en un futuro una mayor importancia, y es que en la situación actual que está viviendo el mundo del motor hace que todavía, esos “no entendidos”, vean a los motoristas únicamente como esos antiguos pilotos hábiles y valientes, además de un peligro para la seguridad vial. Correr por la carretera o por un camino que pueda ser transitado por otro tipo de vehículo o persona es peligroso, hay poco que discutir, hay que saber dónde y cuando hay que correr. Quizá las modalidades en circuito cerrado lo tengan mejor, pero eso de ver una moto corriendo por una carretera abierta (Isla de Man, por ejemplo) o una moto OffRoad por caminos, a las marcas parece que no les está gustando demasiado, empiezan a pensar que no es la manera de llegar hasta el numeroso público que tiene que acabar comprando una de sus motos, las que se matriculan.

La publicidad que se hacía en MotoGP hace algunos años, destacar la moto más rápida y poderosa, hacía que después la gente fuese al concesionario a gastarse su dinero adquiriendo una semejante. Pero amigos, las ventas de motos de gran cilindrada están por los suelos, y no creo que nadie se compre una Scooter o una Naket, por que Dani Pedrosa gane una carrera. Sí tiene algo que ver, pero cada vez menos respecto a otros años.

Ahora es la era de la prudencia, de la seguridad y el control. Honda, la todopoderosa, está siendo la pionera en vender la imagen de sus motos como vehículos que poseen una alta seguridad. Es el año del ABS, de los cursos de conducción y seguridad vial, y a mi me da miedo que esta situación aleje a las marcas de los campeonatos y del deporte.  Honda ya pasó de la F1 por cuestiones de presupuesto y MotoGP se ha convertido en un despilfarro de dinero debido a su incontrolado reglamento. Yo creo que la moto de Dani Pedrosa es por lo menos… la versión 2.018, ¿cuantas versiones han fabricado ya?. ¿No se puede limitar esto?

Publicitar algo que está mal visto en el cómputo global de la población, motos a grandes velocidades y escenas de peligro se puede volver en contra el propio deporte de la moto. Sólo publicitar la altas prestaciones de una motocicleta no encaja con la situación actual, la de pasar de ser un simple ciudadano a ser alguien que ha cometido un delito por infringir un pequeño margen de 30Km/h. en amplia y recta carretera. Como bien dicen los Endureros, no somos delincuentes, somos deportistas, y si queremos seguir vendiéndonos tenemos que evitar esta actual “velocidad absurda”, y demostrar a todos lo que somos, unos auténticos deportistas.

Lluis Zúñiga, director TR Media.

Este es un malestar que llevan sufriendo siempre los deportistas, organizadores y promotores de carreras de Motos de ámbito nacional. La expectación creada tras cualquier intenso fin de semana vivido en un evento importante, pasa a ser una nueva desilusión al echarle días más tarde un vistazo a las revistas. La inexistencia casi total de la prensa en las carreras da pie a una información básica, poco productiva y a veces engañosa de lo sucedido de cualquier destacado Campeonato. Este es un país en el que “ir a lo fácil” es lo que más se lleva, y ir a lo fácil está claro que significa hablar de los 4 pilotos de siempre y de MotoGP. No me negarán ustedes que cualquiera que visite una carrera del Campeonato de España de Velocidad (CEV), del Campeonato de España de Motocross o Supermotard, ve que hay una falta clara de profesionales que puedan darle una cobertura digna para los muchos medios de comunicación que nos encontramos hoy en día. Después de estar varios años rondando los circuitos no puedo dejar de indignarme al ver tantas y tantas revistas digitales con numerosos contenidos conseguidos “a lo fácil”, a base de recibir comunicados y como mucho, a golpe de teléfono, pero eso ya es mucho pedir… Mientras, a pie de pista, todos estos medios brillan por su ausencia.

Creo que en las dos visitas que llevo al CEV eran dos los profesionales que cubrían la carrera, bueno, digo dos por ser lo más positivo posible, ya que no había más de 5 o 6 personas en la impresionante sala de prensa. Una sala de prensa dotada con todos los servicios necesarios; internet, monitores con tiempo en directo, aire acondicionado, agua fresca gratuita y hasta vigilante de seguridad, vamos que tampoco hay muchos motivos para quejarse… La presencia de periodistas en OffRoad no la sé, bueno me fío de lo que me cuenta nuestra inseparable “Lila”, y en Supermotard… que os voy a contar… algún vendedor de fotos y poco más.

Sinceramente creo que hay mucho que contar de lo sucedido en cualquier Campeonato Nacional, mucho más que la típica crónica hecha a base de recibir comunicados reflejando quien es el piloto que ha conseguido una Pole, o quien se ha llevado la victoria. Pero es mejor ahorrarse el periodista y recibir de manera gratuita un comunicado, completar la difícil tarea del Windows “copiar, pegar” y listo, a vender difusión… El Motociclismo nacional vive una enorme desatención por parte de los medios, no es comparable la cobertura que se le da a MotoGP que la que se le da, o se finge dar a un Campeonato de España. Y es que hay demasiado en juego como para ignorarlo de esta manera, mucha participación, mucha inversión, ilusión y muchos futuros Pilotos que más tarde, cuando den el salto a MotoGP, si que se empezará a hablar de ellos en las tertulias de los bares, o en la oficina.

En este año de recortes todavía creemos que va a ser más acentuada esta falta de atención. De momento seguir gozando de los super reportajes en TVE de MotoGP que el Motociclismo Nacional seguirá intentando venderse por si solo, y el lunes en el kiosko o internet, aparte de en las dos o tres revistas especializadas, no esperéis más de lo que narran los reporteros de TVE.

Lluis Zúñiga, Director TR Media.

Con el Calendario del Campeonato de España de Supermotard recién publicado es hora de cambiar ya de pensamientos para encarar con la máxima ilusión esta temporada que tan difícil se avecina. El arranque de la Copa Catalana de Supermotard ha sido de los más espectacular, aunque ahora con las fechas definitivas del Campeonato de España ya podemos contar con el 100% de nuestros especialistas y empezar a “echar quinielas”  apostando por aquel piloto que creemos, o que nos gustaría, que se  llevase el título a final de temporada.

Viendo la trayectoria de muchos de los pilotos y el esfuerzo realizado tras muchos años involucrados a la especialidad, nos podríamos decantar por nombres como los de Santi Tona o Ángel Grau, dos pilotos que desde que debutaron en el Supermotard adquirieron un compromiso personal que les ha llevado a estar presentes durante casi todas las carreras disputadas a lo largo del territorio Español, y en el caso de Àngel Grau, incluso aportando más organizando carreras, cursos…  aparte de crear una de las mejores estructuras jamás pensadas.

Otros que también gustan, claro está, son los que ya han podido lucir el número uno, como es el caso de Israel Escalera, Francesc Cucharrera y Xavi Rodríguez, todos ellos auténticos especialistas que arrastran también a muchos seguidores. Y otros, con la ventaja y desventaja que les supone ser jóvenes y con menos experiencia, también pueden llegar a lucirlo como es el caso del joven Rubén Retuerta, un piloto que siempre que ha aparecido ha dejado claro que el Supermotard es uno de sus fuertes…

Las marcas volverán a entrar en juego, sobre todo  dos que ya se conocen bien en el mundo del Enduro como son GasGas y KTM; como pasa por ejemplo con los Ducatistas en MotoGP, es otra manera de decantarse también por uno u otro piloto.

Es una mala faena tener que decir cuál de ellos nos gustaría que se coronase como nuevo Campeón de España a final de año, pero si tengo que elegir, particularmente, y después de que otros pilotos que también me gustan ya han tenido la oportunidad de ser Campeones, me haría ilusión que este fuese el año de Àngel Grau, por muchos motivos pero sobre todo por su enorme aportación durante tantos años y por lo cerca que lo ha tenido en varias ocasiones… pero como se suele decir, y con toda la razón del mundo, “Que gane el mejor”.

Tan sólo faltan 4 semanas para el inicio del Cesmotard 2009, y aunque todavía no estén publicadas las listas de inscritos más o menos todos los que seguimos el Supermotard ya sabemos que pilotos son los que estarán presentes y los que al final volverán a disputarse el Cesmotard 2009, así que sin desearle nada malo a nadie, ¿ya tienes claro de qué piloto eres?

Hola esta es mi primera entrada en este blog, para empezar quiero aclarar que para nada me considero Experto, tan solo llevo tres temporadas subido al carro del SM… Me considero simplemente un loco aficionado con muchas ganas de ver el Supermoto en el lugar que se merece.

Estamos en tiempos de crisis, y son muchos los que le dan vueltas a la cabeza a las cosas… Se dice que es un momento donde hay que invertir en I+D. Esto transmitido al Supermotard creo que seria un poco intentar innovar para seguir animando esta especialidad que está claramente en auge…

He estado reflexionando mucho después de vivir en directo muchas carreras de Supermoto, pero hubo una carrera que me marcó especialmente… no por la carrera en si… sino por cierta zona Offroad nada habitual… la ya mundialmente conocida como Sky Zone… este enamoramiento surgió en Pleven, Bulgaria en el Supermoto de las Naciones 2008. 

Lazzarini en la Sky Zone en el Circuito de Pleven, Bulgaria

Ese escenario es algo poco habitual en los circuitos que frecuentan en España… Si miramos el trazado del circuito, sacando la Sky Zone, no tiene nada de especial… es un circuito con un trazado bastante feo…  con asfalto de mala calidad con poco grip, recta frenada, recta frenada hasta que llegas a la Sky Zone donde empieza el auténtico espectáculo…

Trazado Pleven forma parte de una base militar aprovechando parte de un vial de una pista de aterrizaje

Ya que estoy hablando de los circuitos… creo que España ha experimentado un pequeño Boom en los ultimos 2-3 años en la creación de circuitos nuevos… La Ciudad del Motor en Alcañiz, Kotarr en Burgos, Zuera en Zaragoza, y más aún en Catalunya donde en poco tiempo se han construido: Alcarrás, Mora d’Ebre, Menarguens, Circuit de la Selva, Parcmotor de Castellolí… son muchos sin duda!!! y seguro que me dejo alguno… 

Imagino que las actuales Normas de circulación y multas, riesgos y demás han creado una clara tendencia en pasar de la carretera a los circuitos… cosa que me parece genial… Estos circuitos en general se usan para Karting, Promovelocidad, Supermotard, Superquads, y en los más rápidos también vemos motos de velocidad…

Sin embargo en todos estos circuitos las Supermotard son un problema muchas veces… ya que ensucian la pista cuando pasan de la zona offroad a la zona asfaltada… Por lo general las Zonas Offroad están muy dejadas, y si no hay carrera, pocas veces están regadas, así que es el martirio de muchos, ya que se llena todo de polvo, se ensucian las motos, se rompen los saltos, los fotógrafos llenamos los objetivos y cámaras de polvo… en fin… ¡¡¡Qué agobio!!!

Dominique Poulain entrando en la zona Asfaltada totalmente embarrada Cesmotard Pastoriza 2008

Si nos ponemos en la carne del amo o gestor de un circuito, hacer una carrera de supermotard supone una serie de gastos extra: alquiler de máquinas para el mantenimiento de la zona Offroad, alquiler de una cuba de agua para regar, cementado en los cambios de asfalto/tierra. Para mantener la tierra en condiciones óptimas es necesario disponer de personal para estar encima, pues hay que regarla y estar encima durante todos los días. Posteriormente a la carrera, el lunes los karts se quejan de la suciedad de la pista, así que toca limpiarla toda… Muchos muchos gastos… Imaginaros un kart o una metrakit rodando en Pastoriza el día siguiente…

Salida de la Zona Offroad al asfalto, bien cementada para evitar ensuciar la pista siendo regada por una cuba

Analizando bien la Sky Zone de Pleven, no está completamente asfaltada… los peraltes son de cemento, las rampas de los saltos también… así que la zona asfaltada es “llana” con cambios de rasante pronunciados, pero para nada son necesarias máquinas raras de asfaltar… Si que tiene un coste elevado, pero realmente es tanto? Viendo algunos complejos que se han construido como la gran Ciudad del Motor… ¿Alguien ha hecho números? 

Imagen característica de la Sky Zone con mesetas y peraltes asfaltados

Otro tema es el trazado Asfaltado en si… como ya he dicho personalmente, si a Pleven le sacas la Sky Zone pierde totalmente la gracia… en cambio circuitos como Alcañiz, Kotarr o Zuera, son rápidos, con trazados técnicos ya de por si muy espectaculares y eso que aún no tienen Sky Zone… Será cuestión de tiempo?

La Carrera “Espacial” ha empezado… con tanto circuito nuevo los aficionados ya tienen muchas alternativas… “¿¿Donde voy a rodar??” Hay mucha competencia últimamente, ya es hora que algun circuito español se de cuenta de ello, y de un paso adelante… Éste tendrá el premio de ser el pionero en asfaltar su zona Offroad, como beneficios obtendrá, a parte del espectáculo y diversión asegurado, la exclusividad, limpieza, y un mantenimiento casi nulo de la zona. También tendrá la plena compatibilidad y armonia con otras modalidades, con posibilidad de llenar más la pista… Pensando siempre en amortizar.

A ver si España se avanza a Italia y Francia por una vez…

Tengo el presentimiento de que no falta mucho para volver a sufrir un flechazo, y no creo que tenga que cojer ningún avión para verlo…

Estáis invitados a comentar!

Albert Roca disfrutando de un peralte en Pleven

Xavi Rodríguez en la zona de los dubbies de la Sky Zone

Àngel Grau en pleno peralte de cemento/asfalto, desafiando la gravedad.

Luis Zúñiga, director TR Media. 

Lo vivido el fin de semana pasado en la tercera edición del Memorial Rubén Torres no se podía quedar en una simple crónica narrando lo sucedido, las clasificaciones o la gran afluencia de público y personajes destacados del Mundo del Motociclismo.

El espectáculo mostrado por nuestros mejores velocistas sobre motos 450cc de Motocross adaptadas a Supermoto… sí, y aquí sí, a diferencia de lo que solemos hacer cuando narramos una competición oficial como el CeSMotard o el Camp. del Mundo de SM. sí queremos hablar de motos de motocross adaptadas, fue algo inédito, muy poco corriente en el mundo de la Velocidad. 

Y es que aquellas primeras derrapadas que Rubén Xaus hacía sobre sus Honda CRF 450cc de entrenamiento, apoyando la rodilla en plena derrapada, incluso a una mano, se han extendido de tal manera que en la tanda de entrenamientos cronometrados del Memorial, parecía algo normal. Aunque tampoco piense nadie que es una tarea fácil, todo tiene su técnica y dificultad. Una foto que muchos desean tener en su fototeca particular…

Y el comentario, o mejor dicho reflexión surgió al ver una de las nuevas G.P 450cc como la de  los chicos de Be-On Automotive expuesta delante del podio durante toda la jornada. Realmente, viendo aquellos Velocistas haciendo tal espectáculo llegamos a pensar que lo que realmente ofrece este prototipo, de muy bien ver por cierto… nunca podrá aportar a sus futuros pilotos las sensaciones que sintieron los Lascorz, Ribalta, Torres, Arcas, Lozano o González … 

Una moto de Supermotard siempre ha sido una buena herramienta de trabajo para aquel velocista que no puede entrenar a menudo en un “circuito grande” con su moto de carreras, por los costes y exclusiva dedicación por culpa de los largos desplazamientos, bueno… para la mayoría de velocistas. Las posibilidades que ofrece una Honda CRF, o Suzuki RMZ, o la que sea, combinado con el poco coste que tiene transformarla, la amplia y barata posibilidad que tiene de uso, y la siempre cercanía de un circuito de Karting, son realmente los motivos por los que la finalidad de la G.P 450cc no cumple o simplemente no puede a igualar todo aquello  que ofrecen las espectaculares Supermotard. Llegar a tener este dominio del derrapaje y tacto en las entradas de las curvas, difícilmente lo podrás conseguir sobre una monocilíndrica de MX corriendo en un rápido circuito de Velocidad, vamos que si los Japoneses que diseñan las motos de MX ya se ponen las manos en la cabeza al ver el Campeonato del Mundo de Supermoto, imagina cuando nos vean con sus motores en el Circuit de Catalunya. Y si hay que comparar en circuito pequeño… aunque pudiesen ser más rápidas, creo que me quedo con el espectáculo y diversión de una Supermotard.

Dejando claro que la velocidad es la clase reina, el camino, o como la quieran denominar, correr en Supermoto con una monocilíndrica 450cc tiene también su gracia y su pequeño futuro para los más soñadores. Precisamente en Racing DC ganó uno de los que pasó por el Supermotard explotando toda su clase, y hace tan sólo unas horas, un equipo con un nombre muy representativo en el mundo de la Velocidad, el Gaviota Aspar Team, presentó un nuevo piloto, muy joven, del que también se puede esperar mucho.

A la espera de que se anuncie definitivamente el futuro Campeonato de España de Supermotard, con ciertas tendencias a la disminución de la Zona OffRoad como está pasando en el mundial, sólo nos queda pensar que las viejas dichas suelen tener mucha razón, así que habrá que empezar a darse cuenta de que a  veces los árboles no nos dejan ver el bosque…

Galería Fotográfica.

Crónica Memorial Rubén Torres.

Francesc Cucharrera, piloto Supermotard, Campeón de España 2008

En primer lugar quiero dar las gracias a Jordi Vilalta (director deportivo de KTM España) que fue quien confió en mi en su momento, y a KTM en general. 

A mi compañero Santi Tona por todos los consejos que me dio desde el  primer hasta este mismo último fin de semana en Zuera, y me han servido de mucho para conseguir este título. Gràcies Santi !

A Manel Salinas de NaniRacing Suspensiones, que tanto ha luchado y trabajado para ofrecerme el mejor material, Gràcies Manel!.

A todos los patrocinadores, Lazer, Ton Marsinyac de AXO, a Supermotard Kit, al Motoclub Berguedà, a mi gran amigo Jacint por toda su aportación, a toda la gente de l´Eix (mi Gimnasio).

A toda la gente de TR Media; Lluis Aleix, Lila, Puga (que todavía recuerdo que me sacabas 3 segundos por vuelta en Sils)y al gran Albert Roca. 

También a mi novia Marta, ¡Gràcies per aguantarme! 

A Angel Grau por aquellas charlas en los Dirt Tracks (tienes que venir a hacer Supermotard). 

A todo el equipo humano de KTM; Rafael Valls (Camión), que tanto me ha cuidado durante mucho tiempo, ¡Gràcies Rafael!. 

A Pep Cendra por estar siempre a punto, ¡Gràcies Pep!. 

A Victor (nuestro “chaval” en el Equipo KTM) por hacernos pasar tan buenos momentos. 

A mi amigo y mecánico de Dirt Track y Supermotard, que nunca se le escapó ni un sólo detalle, Gràcies DOME!

Y como no, gracias a alguien al que le debía algún que otro título, (Lo siento “Pelut”, pero aquel título del Nacional de Enduro que se me escapó en el último kilómetro tenía que haber sido nuestro) y me hacía de mecánico desinteresadamente, en aquellos inicios en Dirt Track con aquellas preparaciones que era siempre el centro de atención y nos sirvieron para poder hacer aquello que más nos gustaba, ¡Ganar carreras derrapando dentro de los Campos de Fútbol!, por aquel título de Quads con mi hermano que no viviste pero si lo pudiste compartir y disfrutar. Como tu dijiste un buen día, ¡ahora toca el Supermotard!… ¡pues mira ya lo tenemos!

Texto: Eduard Català, responsable técnico y deportivo de Suzuki Català

El Supermotard en España, está pasando por un momento complicado, los Campeonatos regionales, tienen una gran inscripción, a diferencia del Campeonato de España (CESMOTARD). La organización del CESMOTARD ha mejorado muchísimo desde sus inicios, y aprovecho para felicitar al organizador por la evolucion del Campeonato, pero considero que se olvida de la base y debería convocar una categoría para pilotos iniciados (siempre con unas limitaciones…), solo así seria posible ver el Paddock con gran afluencia de pilotos. Los Campeonatos regionales, tienen gran inscripción debido  a las categorías de iniciación, y no profesional siendo mucho mas asequible económicamente,y esto repercute directamente en el futuro de la especialidad.

La poca implicación de las marcas es causa directa que en España el Supermotard no “despegue” con la intensidad que debería. El reglamento técnico que se aplica tanto a nivel nacional como Europeo, es causa de la poca implicación de las marcas, especialmente las japonesas.

Si los fabricantes japoneses no se interesan en alguna modalidad,  la posibilidad de éxito es remota. La no implicación de los Japoneses en Supermotard a nivel Español y Europeo,en parte, es debido ,que el reglamento técnico permite participar en la misma modalidad y categoría, motos de uno y dos cilindros en igualdad de condiciones, cosa que desventaja totalmente las motos monocilíndricas respecto a las bicilíndricas. Creo que este es un tema a tener en cuenta, porque necesitamos que los fabricantes japoneses se interesen en esta espectacular modalidad . Esta causa, y el precio elevado de estas motos bicilíndricas,  hace que los costes sean superiores a lo que debería ser una especialidad asequible, y  confundiendo así a pilotos y equipos.

En el CESMOTARD, el hecho que sea mono-goma, no representa ninguna ventaja a los pilotos y equipos, pero seria un tema a estudiar con el promotor, que seguramente  representa una ayuda importante para la organización del Campeonato.

El Supemotard, es también una gran base de entreno para pilotos de elite y se debería “aprovechar” esta circunstancia para organizar eventos en que estos pilotos puedan competir con nuestros especialistas, dando así un gran nivel a esta especialidad.

Los Checa,Alzadora,Sete,Criville, Capirosi, Maurel, Fonsi, Xaus, Cardoso, etc, lo habían hecho en su momento, y el Supermotard cogió un dimensión muy importante.

Creo compartir opinión con muchos equipos con los temas expuestos, y deseamos una pronta recuperación  para la temporada 2009

Luis Zúñiga, director TR Media. 

Aunque estemos ante una de las temporadas más difíciles, todos los que viven de esto y para esto, no han de dejar de seguir intentando realizar sus proyectos, como es el caso de YouthStream y del propio Campeonato de España.

Seguramente las inscripciones no acompañarán en 2.009, algo irremediable debido a la crisis económica mundial, pero aún así, el formato actual del Mundial y del Supermoto en General, sigue estudiando la manera de “pulir” esas dos “pobres” parrillas de S1 y S2.

Hace tan sólo unos años Open era la categoría reina del Supermoto, pero con la entrada de los motores 4 tiempos en el mundo del MX, por ponerles un caramelo en la boca a las marcas que fabrican estas 450cc, y por motivos de potencia y estilo de conducción, se decidió separar a los mejores especialistas en dos categorías. S1 reúne hoy en día a las motos de 450cc, y S2 a las denominadas “Gordas” aquellas que pueden llegar a cubicar hasta 700cc.

Y esta decisión parece que al final ha sido incluso contraproducente para el mundo del Supermoto. En S1 muchos acaban por no tener ningún apoyo de las marcas, ya que éstas cuando hacen sus propios balances de ventas, siguen viendo como lo que realmente están vendiendo son motos de MX, y si la gente las utiliza para Supermoto, ellos no tienen ninguna constancia y tampoco les importa. Y en S2, que por tan sólo el hecho de llevar el 2 aparentemente tendría que ser una categoría inferior a S1, corren sobre todos motos Europeas procedentes del Enduro, con lo que volvemos a estar en el mismo problema.

La poca diferencia entre estas dos categorías hace que la decisión de muchos pilotos se base a veces en ver dónde lo pueden hacer mejor por el motivo que sea, algo que sin duda deja en evidencia la propia especialidad al ver a los pocos pilotos que hay profesionales, corriendo separados. Vamos, que si la llegada de las 800cc. a MotoGP hubiese sido diferente y se hubiesen mantenido las 1000cc, a nadie le gustaría ver a Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Casey Stoner repartidos en dos hipotéticas MotoGP1 y MotoGP2. Y aquí en Velocidad sí que hay realmente una escalera de valores en cuanto a categorías, ya que nunca se ha visto, o casi nunca, a un piloto de MotoGP bajar, y aquí sí que se puede utilizar la palabra bajar, a 250cc.

Decir S1, S2 y S3 queda muy bien, aunque realmente, sobre todo entre S1 y S2, no hay hoy en día nada que reconozca a una de ellas como categoría reina. Adrien Chareyre ganó en 2007 en S1, y en 2008 en S2, pero nadie sabe realmente cual de esas victorias ha sido más importante… En los últimos años hemos visto como los mejores pilotos han ido saltando de categoría sin saber finalmente en cual van iban a tener más repercusión o ayuda por parte de las marcas.

Lo de crear una categoría de Motos de Supermoto, aquellas que están expuestas en los concesionarios, podría ser una solución, ya que realmente se le estaría dando importancia a la especialidad. Seguramente nadie se imagina una parrilla con motos tan aparentemente inferiores a las actuales 450cc, pero tampoco nadie daba nada por Santi Tona a principio de temporada, y con una moto de calle como es la KTM 690 SMC, ha dado más de un susto a las todo poderosas SXV Factory y las ligeras Husaberg 650cc.

Al final hay que buscar la manera de crear una evidente categoría reina, que recoja a los mejores y donde se vuelquen las marcas, como pasa en otras especialidades. Pero ojo con la solución fácil, que sería la de volver a los orígenes y juntar las actuales S1 y S2 denominándolas Open. Una solución que seguramente llenaría la parrilla y devolvería el espectáculo de ver a los mejores juntos, pero que volvería a dejar al Supermoto como una clase sin definir, ya que podrían seguir ganando las motos de MX y de Enduro, provocando de nuevo el alejamiento de las marcas. El Supermoto siempre ha vivido de las inscripciones del piloto amateur, aquí no hay nada que decir, pero la consagración de equipos y pilotos profesionales, digamos que todavía no se ha conseguido del todo.

La inclusión de una Categoría Hypermotard, seguramente se ha hecho pensando en las marcas, en dejar clara la especialidad, aunque son motos que todavía nadie sabe realmente cómo a van a rendir en los a veces “pequeños circuitos” donde corren las Supermoto, y sobre todo en el Mundial.

Así que aunque la crisis nos amenace a todos, este tema de las categorías se sigue estudiando para encontrar realmente un equilibrio en esta a veces discutida especialidad. Así que mientras lleguéis a vuestro concesionario y veáis que todavía tienen expuesta una Supermoto, tranquilos, que esto tiene su futuro.

Luis Zúñiga, director TR Media 

La verdad es que volvimos de Zuera algo desanimados, y es que esta última carrera del año no era una última carrera más, era un final de temporada mucho más especial que otros años, estábamos viendo delante de nuestras narices como se llegaba al fin de un ciclo.

Igual que pasa en otros deportes, sea un equipo de fútbol, o incluso los que llegamos a hacer el servicio militar, cuando algo llega a su fin, te das cuenta que vas a dejar de pasar eso ratos con gente con la que has compartido algo, y sobre todo con la que has llegado a tener cierta afinidad. En el caso de BN Planeta Moto todavía ha sido peor, fue una despedida más especial, estaban entregando el relevo de  algo que ellos mismo crearon desde cero…

Allá por el año 1998 el Supermotard tuvo una muerte anunciada, en esa última parrilla de Can Padró estaba yo con mi Honda CR500 abucheando, junto al resto de pilotos, a  los comisarios. Después de que las “motos normales” acabaran sus carreras pasadas claramente de horario, llegó la hora de las “motos raras” de Supermotard. Los relojes estaban a punto de marcar las 3 de la tarde de un domingo, y eso fue precisamente lo que provocó una vez más el enfado de todos, primero de los comisarios, que ni siquiera nos dejaron realizar una triste vuelta de calentamiento, y después de los pilotos, indignados por ser los últimos en correr, además de tarde, con los resecos slicks usados  de Javier Marsellá totalmente fríos. Resultado, bronca monumental y caída de Andreu Gómez en la primera curva de derechas. Justo delante de mi pude ver como salió catapultado literalmente de aquella Kawasaki KX 500 con el dorsal nº14.

Ese fue el final de una época gloriosa, y digo gloriosa no por que alguien decidiese apostar por aquello, si no por que unos señores muy aficionados al mundo del motor y con una gran solvencia económica, decidieron terminar sus carreras deportivas practicando algo que realmente les llenó. Sus motos preparadas al más mínimo detalle y sus camiones y monos repletos de patrocinadores nos hicieron pensar que se había abierto un nuevo camino, que aquellas carreras tan espectaculares a la vez que “baratas” podrían ser otra opción tanto para el aficionado y público, como para cualquier piloto. Pero no… estábamos delante de lo que se suele decir, una muerte anunciada.. se murió de éxito.

Después de esta rápida y triste desaparición los más aférrimos a esta especialidad tenían dos opciones, una era irse a Francia junto al los mejores pilotos del Mundo de la especialidad, y otra ir a Valencia, donde a alguien se le ocurrió la loca idea de organizar unas carreras “solo Asfalto” con esas espectaculares motos.

Pilotos como Santi Tona, David Sances o Albert Roca decidieron probar suerte con los mejores del mundo, tuvieron el suficiente valor para participar en el temible y complicado Campeonato de Francia de Supermotard. Otros, como Andreu Gómez, decidieron seguir en España, corriendo en aquel Campeonato Valenciano que empezó en el Karting de Oliva y que aunque sus motos no estaban  a la altura de aquellas que corrieron en Catalunya, se podía respirar un ambiente con cierta ilusión, un ambiente que delataba que allí se estaba cociendo algo.

Si repasamos la carrera deportiva de Andreu Gómez podemos comprobar que con sus 3 títulos de territorial Valenciano y otro de Campeón de España, sí el primer campeón de España de la especialidad, le colocan también como uno de los pilotos impulsores. Estos títulos fueron los primeros que pudo conseguir gracias también a esa labor de BN, que para poder “re-inventar el supermotard”  tuvo que partir de cero. Nada a nivel federativo, ni reglamentos ni nada por el estilo, se adaptaba a esa modalidad. Los propietarios de los circuitos les hicieron vivir también momentos difíciles.. eso de poner tierra de por medio en un circuito de asfalto, era algo que sin duda frenaba esa carrera hacia la confirmación de algo, que ni siquiera en otros países, aparte de Francia y Bélgica, existía.

Y tras un larga batalla de casi una década se podría decir que el Supermotard en España está consagrado, el Campeonato de España ha hecho que marcas como KTM o Aprilia estén presentes de manera oficial, incluso se ha conseguido retransmitir unos amplios resúmenes por T.V. Algo impensable en aquella parrilla de Can Padró de 1998.

Es por eso que lo que pasó en aquella sala de Brieffing de Zuera es justo lo que tenía que pasar, que el Sr. Berenguer destapase su sentimiento sobre esta especialidad delante de, como el siempre suele decir , “sus niños” y que todo acabase en un gran aplauso, simplemente agradeciendo y valorando todo el trabajo realizado durante estos los 10 últimos años. Y fue en ese momento cuando BN también se proclamo Campeón de su propio Campeonato de España.

Luis Zúñiga, director TR Media

Seguramente muchos os habéis encontrado en esta misma situación, y aprovechando este Blog, quiero hacerla pública con la única intención de intentar conseguir salir de cualquier despacho, después de escuchar nuevamente otro malsonante no, con la cara bien alta después de mi próxima visita.

Esta situación es exactamente igual a la de aquel anuncio de Bancaja, donde un chico intenta vender su ilusión al director de una sucursal, pero con la diferencia de que allí una inocente postura de “tierra trágame” sustituye a nuestro maleducado; ¡no! y además sois …

Después de unas inocentes visitas llenas de ilusión intentando seguir abriendo camino en el Supermoto, la indignación final fue tal que había que plasmarlo en algún sitio. Tampoco se trata de hacer mala publicidad de nadie, ya que mi postura hacia la gente que piensa y actúa diferente a mi y a los que me rodean, posee el mismo respeto que reclamo  en este Blog, pero… hasta un cierto punto.

Al final los números son los números y hasta aquí no hay nada que decir en contra de las empresas  que se apartan de algo que les relacione con el Supermoto. Las ventas son inferiores a las del mundo de la Velocidad o el OffRoad, pero existen… las tandas populares existen, los campeonatos regionales existen, el campeonato de España existe, el Campeonato de Europa existe y el Campeonato del Mundo también existe. Lo que no existe es, o por lo menos no abunda, gente que apueste o simplemente intente hacernos ver que por su propia postura como icono relacionado con el  Motociclismo, sea como marca o como cualquier otra institución, hace algo por esta modalidad.

El Supermoto  pertenece a la misma familia del mundo de la moto de competición, pero está claro que de momento un padre no va a elegir esta modalidad para intentar disparar la carrera deportiva de su pequeño Valentino Rossi en potencia, aquí de momento nadie lo vende así. Pero si, por la propia experiencia, algunos eligen el Supermoto para ir de carreras el fin de semana, sean pilotos jóvenes o personas con un alto grado de solvencia, y simplemente lo hacen  por que les gusta. Entre otros motivos por las cualidades y ventajas de la propia especialidad, que es la inactividad “entre semana” y los costes fuera de lógica debido a la asumida condición de piloto no profesional. 

Así que cuando alguien tenga que decir un no, que por favor respete los gustos y las preferencias de los demás y no haga una mala publicidad de algo que desconoce, por lo menos más de lo que lo puedan conocer los que lo viven desde dentro. Que ni somos elicopteros ni cafeteras, ni intentamos vender novelas a ciegos.

Después de estar presente en varios años en el Camp. de España, Catalunya y Mundial, firmo y garantizo que la presencia de  muchos de los que critican, brilla por su ausencia.