TR Media » Noticias Velocidad

Emoción y mucha competitividad en el MotoDES celebrado en Cartagena

FMCV — Mon, 05 Jul 2010 14:25:12 +0000

La carrera que ha servido para disputar la tercera prueba de la temporada ha dado como resultado la consolidación de algunos pilotos como líderes de las generales.

Después de la competitividad que hubo en la jornada del sábado con los entrenamientos cronometrados era evidente que las carreras de esta prueba de MotoDes no iban a dejar indiferente a nadie. En todas ellas se vieron adelantamientos complicados y arriesgados, ganas de agradar a los aficionados que se habían agolpado en la terraza del circuito y, sobre todo, algunos de ellos tenían el objetivo de consolidarse en la primera posición de la clasificación general provisional.

Los encargados de inaugurar las carreras fueron los pilotos de Series 600 y Supersport, Series 1000 y Extreme que disputaron su final juntos pero con la puntuación independiente. Los corredores que lucharon por la victoria fueron Francisco Márquez, Martín Lopetegui y Luis Mena, los tres de Extreme. Aunque el vasco lo intentó durante toda la carrera no pudo superar a Márquez que se impuso en una final muy emocionante.

Por categorías en Series 1000 Juan García fue el mejor, en Series 600 lo fue Álvaro Sánchez y en Supersport Alexandre Praud.

Los pilotos de Challenge 80 y 80 XL Pro fueron los siguientes en rodar. Juanfran Guevara no tuvo rival y se llevó la victoria sin ningún tipo de problemas. Sus compañeros de XL Pro marchaban muy retrasados y no podían alcanzarlo. El segundo fue Adrián Esparza y el tercero en cruzar la meta, Juan Carlos Aparicio. En Challenge 80 la batalla estuvo por conseguir la tercera posición ya que Marcos Ramirez y Pedro Soler rodaron solos durante todo el tiempo. Viendo la carrera Sara Sánchez parecía que conseguiría el tercer escalón del podio pero en la última vuelta Jorge Martínez la superó arrebatándole esa plaza.

Los últimos en rodar fueron los corredores de Pre GP125 que volvieron a repetir una muy buena carrera como ya sucedió en Cheste. El murciano Guevara redondeó un espectacular fin de semana ganando también esta final. Marcos Ramírez y Eric Granado se llevaron los otros dos puestos de honor. El brasileño fue adelantando a sus rivales vuelta a vuelta y, con la caída de Jorge Martínez que rodaba tercero, subió al podio una vez más.

Para los pilotos del Campeonato de Velocidad Clásicas de la Comunidad Valenciana resultó un auténtico placer competir de nuevo. Joaquín Orts fue el ganador en Clásicas B, Sergio Granados en FII y Vicente Ramón Ruiz en FI.

La próxima prueba de MotoDes será después del verano. Los pilotos tienen tiempo para seguir preparándose y así ofrecer el mismo espectáculo que vienen haciendo hasta ahora. La cita será el 25 de septiembre en Motorland Aragón.

Entrevista post-Qatar con David Martínez, jefe de prensa del Repsol Honda Team

Lluis Zúñiga — Wed, 14 Apr 2010 11:32:22 +0000

El arranque del Campeonato del Mundo de MotoGP ha dado mucho que hablar, sobre todo después de vivir en Qatar unos resultados tan poco predecibles por parte de los pilotos del Repsol Honda Team. Andrea Dovizioso y Dani Pedrosa han firmado unas actuaciones que han desatado la alarma entre los seguidores del Campeonato del Mundo. Mientras que en otras temporadas Pedrosa salvaba la imagen de Honda con resultados bastante aceptables, Dovizioso navegaba por la zona alta-media de la clasificación confirmando unas claras carencias técnicas de la RC212V. Pero este inicio de temporada, el podio conseguido por el piloto italiano y la pobre imagen del que se espera que sea el piloto que desbanque definitivamente a Valentino Rossi, Dani Pedrosa, ha generado una serie de dudas entre los aficionados. ¿Es Honda la culpable? ¿Es Pedrosa?, ¿Sigue intacta la imagen de Dani como piloto referente de Honda? ¿Hubo realmente esa reunión post-GP en la que Dani pidió un nuevo Chasis para su RC212V?…

Muchas de estas preguntas y dudas han sido atendidas por David Martínez, jefe de Prensa del Repsol Honda Team, en la Sección Motor de OndaCero Girona. David muy amablemente nos ha confirmado que Dani sigue teniendo la confianza de Repsol y Honda y que esos problemas de estabilidad tiene solución. El Cambio a Öhlins ha hecho mejorar considerablemente el agarre en el tren trasero, una mejora que ha provocado ahora esos problemas de inestabilidad en la salida de las curvas, sobre todo en el caso de Dani Pedrosa, quien más rigidez le exige a las RC212V por su gran potencial en el paso por curva y aceleración. Con tan sólo una carrera de las 18 que forman este nuevo Mundial, según muchos uno de los más fuertes de la historia, Honda confía en llegar a Motegi, no con ese nuevo chasis por falta evidente de tiempo, pero si con algunas mejoras que les hagan de nuevo estar luchando por la victoria.

David Martínez, después de estas explicaciones técnicas, nos ha confirmado además que es consciente de que éste será un año difícil para ellos, los responsables de prensa, y es que los posibles movimientos en los equipos y nuevos fichajes, pueden empezar a ser pronto uno de los temas principales del día…

Escucha y descarga nuestra entrevista a David Martínez (CAT):

Así preparó el Team Provec Motocard.com la ZX-6R ganadora de Joan Lascorz

Lluis Zúñiga — Tue, 23 Mar 2010 20:38:28 +0000

Algunos de los secretos de la gran trayectoria y buenos resultados en los que se encuentra inmerso Joan Lascorz en el Campeonato del Mundo de Supersport, a día de hoy el mejor piloto español sobre una moto de 600cc., acaban de ser desvelados por su propio equipo. En un interesante vídeo promocional del Team Kawasaki Provec Motocard.com podréis apreciar cuáles son los pasos necesarios para llevar a una de las nuevas ZX-6R desde el mismísimo concesionario hasta el podio del Campeonato del Mundo. No te pierdas las explicaciones de su director, Guim Roda, del responsable de su potencial, Alvar Garriga, y como no las declaraciones de sus dos pilotos, Joan Lascorz y Katsuaki Fujiwara.

Joan Lascorz, actualmente segundo clasificado en el Mundial de Supersport, gracias a su segundo puesto en la prueba inaugural celebrada hace algunas semanas en Phillip Island, volverá a luchar por la victoria este mismo fin de semana en uno de los escenarios más bonitos del calendario, el circuito portugués de Portimao. Toda la actividad la podréis seguir a través del sitio web oficial del Campeonato del Mundo de Superbikes

Ernest Riveras, la voz de MotoGP en TVE, atendió la llamada de TR Media en Ondacero Girona

Lluis Zúñiga — Wed, 17 Feb 2010 21:34:25 +0000

La sección “motor” que dirige TR Media en el programa “La Ciutat” de Ondacero Girona ha tenido hoy en su programa número 59 a la voz de MotoGP como protagonista. Ernest Riveras, comentarista de TVE en los G.P de Motoclismo, no ha tenido ningún reparo en explicar en primera persona y desde los entrenamientos oficiales de 125cc y Moto2 que se disputaban durante estos tres días en el Circuit de Catalunya, algunos de los secretos del mundo de las carreras. Asumiendo como un gran profesional las críticas recibidas, nos ha atendido de la forma más amable y sincera, confirmando como la mayoría de aficionados que Rossi es el mejor piloto de todos los tiempos, que Dani Pedrosa tiene que mejorar en la lucha cuerpo a cuerpo, y que Marco Simoncelli se ha ganado a pulso las criticas recibidas por su reiterada conducta agresiva. A la pregunta sobre determinado comportamiento con la prensa de algunos jefes de equipo y pilotos, nos ha confirmado que “lamentablemente, es una guerra perdida”, y sobre la llegada de Toni Elias a Moto2, confía en que podríamos estar ante un caso similar al de Julián Simón, un piloto que deja una categoría superior para luchar por un Campeonato del Mundo.

Ernest también nos ha asegurado que este año las retransmisiones de MotoGP van a ganar en emoción, empezando por la doble lucha que se vivirá en MotoGP, con el habitual cuarteto de cabeza y un segundo grupo formado por los recién ascendidos del 250cc, siguiendo por el espectáculo que deparará el nuevo Moto2, donde habrá mucha igualdad, y sobre todo ¡por no tener que sufrir los reiterados cortes publicitarios durante las carreras!

Escuchar el Podcast | suscribirse al Podcast

Tres KTM coparon el podio de la categoría Fórmula Twin en la cuarta cita de la MAC90 The Race

Lluis Zúñiga — Thu, 12 Nov 2009 14:41:40 +0000

Texto y Fotografía: Comunicado oficial KTM

Nuevamente, los modelos de asfalto de la marca de Mattighofen volvieron a demostrar su potencial en circuito. Una RC8, otra RC8R y una 950 SMT coparon el podio de la categoría Fórmula Twin (bicilíndricas) en la cuarta prueba de la MAC90 The Race que se disputó en el Circuito de Jerez. Esta vez, el equipo KTM Buff by Pirelli se tuvo que conformar con la segunda posición después de contar todas sus participaciones por victorias. El equipo BST, patroneado por un intratable Alfredo Morant, hizo volar su RC8 en el trazado andaluz acabando segundos en la general. El equipo Buff by Pirelli de Sergi Mejías y Eduard Fernández vivió el sinsabor de lograr su mejor clasificación en la general, pues acabaron en quinta posición, pero nada pudieron hacer contra Morant, ganador repetidas veces del Campeonato Andaluz y que corría en Jerez como si estuviera en el patio de su casa.

Un total de 42 inscritos tomaron la salida tipo Le Mans. El equipo KTM Buff Endurance salía desde la posición 8, plaza que lo situaba como segundo mejor tiempo de la categoría Formula Twin por detrás del equipo BST. En la salida, Eduard Fernández realizó una arrancada de libro y se colocó en primera posición superando a todos sus rivales. Con el paso de las vueltas, Fernández no pudo frenar el envite de tres rivales y se situó en cuarta posición. El primer relevo fue impecable y Sergi Mejías aprovechó para ganar una plaza y dejar la moto en tercera posición. El equipo técnico formado por Carles Sole, Alex García y Quique Otero realizó un trabajo impecable. El cuerpo técnico apostó por arriesgar realizando un sólo reportaje cuando sus rivales llevaban a cabo dos de cara a ganar tiempo. En el último relevo entró el coche de seguridad en pista y Mejías tuvo que realizar un esfuerzo extra para despegarse de sus perseguidores y acabar ganando una posición para finalizar segundos en Fórmula Twin, un segundo puesto que sabe a victoria.

En la última prueba se disputa el 5 de diciembre en Cartagena, el equipo KTM Buff by Pirelli deberá quedar por delante del equipo formado por García y Román (KTM 950 SMT), que lideran la clasificación de la categoría, para proclamarse campeones de la MAC90 The Race esta temporada en la categoría de Fórmula Twin.
Sobre la MAC90 The Race.

La MAC90 The Race es una campeonato nacional de resistencia formado por cinco carreras de de 90 minutos de duración cada una. La MAC va dirigida a pilotos aficionados y está abierta a motos de tipo supersport, superbike y bicilíndricas. Todas las motos participan en una misma prueba pero cada categoría tiene su clasificación particular. Esta temporada, el campeonato está formado por cinco carreras que se disputan en los circuitos de Cartagena (18 de abril), Albacete (30 de mayo), Almería (25 de julio), Jerez (31 de octubre) y Cartagena (5 de diciembre).

DeCarreras.es entrevista a Albert Santamaría, una nueva promesa del Supersport Español

Lluis Zúñiga — Mon, 09 Nov 2009 20:42:58 +0000

Texto: Decarreras.es Fotografía: Sandradigital

Nombre completo: Albert Santamaria Fonollosa

Fecha de Nacimiento: 30 de Marzo de 1992

Edad: 17 años

Lugar de nacimiento: Manresa

Número de dorsal: 85

Equipo actual: Evo Kids Racing

Moto: Yamaha R6

Idolo: Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Wayne Rainey

Un personaje de ficción: Superman

Circuito preferido: Valencia

Hobbies: El deporte en general, btt, judo, y me gusta escuchar música…

Próximo objetivo: Realizar un buen papel en la próxima carrera del Campeonato de España de Velocidad que se disputará en Valencia proximamente.

Palmarés:

2005 – Campeón de Cataluña (Promo70);
2006 – 3r clasificado en el Campeonato de Cataluña de Supermotard (85cc);
2007 – dos segundos puestos en el Campeonato del Mediterráneo de Pre GP 125 y 1r clasificado en las 12h de Vic;
2009 – 6º clasificado en el campeonato del Mediterráneo de Supersport y 9º puesto en la carrera del Campeonato de España (CEV) en el Circuit de Catalunya – Montmeló.

Entrevista:

DECARRERAS: Explicanos como empezó tu pasión por el mundo de las motos…

ALBERT SANTAMARIA: Recuerdo que tenía 4 años… cuando ya estaba en la cama, venía mi padre a darme las buenas noches y cada día le repetía la misma frase “cuando me comprarás una moto..?” y su respuesta era siempre la misma “nosotros no podemos, o sea que nunca…”. Cada noche me iba a dormir pensando en lo mismo, pero no podía creer que nunca llegaría a correr. Hacía tiempo que a mis padres y abuelos, cuando llegaba mi cumpleaños, les pedía que no me regalaran nada, solo dinero para poder ahorrar y conseguir mi gran sueño… (sonríe..)

DC: Entonces el dia más feliz de tu vida sería cuando compraste tu primera moto gracias a tus ahorros?

A.S.: En realidad no… El día más feliz de mi vida fue el día de mi comunión! (Risas…) cuando cumplí 9 años, ese mismo día el regalo de mi familia fue una moto automática! Una HM, que aunque era de segunda mano, a mi me pareció la mejor del mundo. Empecé a dar vueltas por un terraplén que había cerca y lo recuerdo como si fuera ayer…

DC: Cuando decides empezar a competir?

A.S.: En realidad no lo decidí yo, os explico; a los 11 años, vendiendo la HM, y lo que tenía ahorrado, pude tener una Honda 85, mi primera moto con cambio! Estaba aprendiendo a llevar una moto de marchas, y tan solo la había cogido un par de veces, cuando mi padrino me dijo que Metrakit, le dejaban una moto ya que les faltaba gente en la parrilla. Que ilusión! por fin llegaba mi sueño y casi no podía creermelo. El primer día que la cogí, casi no sabía cambiar, quería tocar con la rodilla en el suelo, quería correr más que los otros… creo que demasiadas cosas y al final terminó el día en una gran caída; volé por los aire (“que golpe” susurra Albert). La segunda vez que cogí esa moto, fue para participar en una carrera en Andorra, llevaba un mono que me iba enorme, estaba con unos nervios que no os podeis imaginar, y tanto miedo, que antes de la carrera me puse a llorar (silencio…) tenía tanto dolor en el estómago que me temblaba todo el cuerpo, pero mis compañeros me animaron y finalmente salí a pista. El año siguiente, ya empezé a entrenar y conseguí realizar 3 podiums y vencer las 12 horas de Vic

DC: Como todo piloto, imaginamos que habrás tenido graves accidentes.. no te suponen plantearte el dejar el mundo del motociclismo por el peligro que conlleva?

A.S.: No (asienta rotundamente) Recuerdo la última carrera de la temporada 2007 con la Pre 125, en Alcarrás, salí en el warm-up, la la moto sorprendentemente gripó y me fui directo al muro. Reconozco que ha sido de los momentos más difíciles que he pasado, sufrí mucho, pero deciros que estaba en el hospital y solo me preocupaba cuando podría volver a subirme a la moto. Al final estuve 4 meses sin poder pilotar. Mi sorpresa fue cuando, aun arrastrando mi grave accidente, las 2 últimas carreras de la temporada fiché con el equipo BQR RACC, pero aun estando en las posiciones más avanzadas, acabó la temporada y me volví a encontrar sin equipo.

DC: Todos hablan de que, en tu salto a Supersport, has demostrado estar con los primeros, pero con mucho menos recursos que ellos. Incluso sabemos, que sin poder entrenar por falta de presupuesto, tu resultado en el CEV que se celebró en Montmeló, fue lo mejor que se vio de las motos pivadas en la parrilla. Explícanos tus sensaciones en la categoría Supersport y la experiencia en el CEV.
A.S.: Éste año en Supersport ha sido realmente difícil. No hemos podido entrenar debido a lo que comentaba antes, la falta de presupuesto… pero todavía así, he disfrutado mucho con ésta moto. Soy consciente de que aún tengo mucho que aprender, pero creo que vamos por el buen camino. He acariciado el podium en dos ocasiones del Campeonato del Mediterráneo, y un 9º en Montmeló de la carrera del Campeonato de España. Mi participación en el CEV fue increible! aunque pasé muchos nervios, estuve acompañado por muy buenos amigos logrando un puesto digno en los entrenamientos de carrera. Fue un día especial, y que ya tengo ganas de repetir..!

Albert Santamaria, por su gran afán por ser el mejor, acompañado de su enorme progresión y buenos resultados, necesita el apoyo de todos nosotros para poder llevar a cabo tu gran azaña: GANAR! Si consideras que la publicidad de tu empresa o negocio, podría ir de la mano, de éste joven piloto, no dudes en enviarnos un mail, y él mismo se pondrá en contacto con vosotros. Envíanos tus datos sin ningún compromiso, ya que desde muy poco, podrás ayudar a ésta joven promesa además de beneficiarte de ventajosas condiciones.

Contacta con Albert Santamaria, enviando un mail a carreras@decarreras.es

Joan Lascorz consigue su primera victoria con Kawasaki en el Mundial de SSP.

Lluis Zúñiga — Mon, 05 Oct 2009 15:13:52 +0000

Texto: L.Zúñiga Fotografía: Team Kawasaki Provec Motocard.com.

Joan Lascorz sigue haciendo historia en el Campeonato del Mundo de Supersport. Después de tener muy cerca su primera victoria sobre la Kawasaki ZX-6R, ha sido en Magny Cours donde ha podido sacarse la espina que tenía clavada desde la pasada Carrera de Valencia. Joan con una nueva victoria en uno de los Campeonatos más difíciles por su nutrida participación e igualdad, vuelve a reafirmarse como el piloto español más destacado en este certamen.

Joan Lascorz (Piloto del Team Kawasaki Provec Motocard.com):“Estoy muy contento. Me he sacado una espina que tenía clavada desde Valencia. Durante todo el fin de semana he ido muy cómodo y cada vez que salía a pista me divertía mucho. Estoy muy contento por el equipo, que se lo ha currado mucho. Felicidades a Kawasaki y a Motocard.com. A ver si podemos volver a dar una alegría en Portimao.”.

Katsuaki Fujiwara (Piloto del Team Kawasaki Provec Motocard.com): “Estoy contento con el fin de semana. Estaba en el segundo grupo muy cómodo, con West, Pitt y Aitchison. Luchábamos todos por el 4o puesto, y cuando han parado la carrera a falta de 1 vuelta me he puesto 5o. Como han parado la carrera ha contado la vuelta de antes, que iba 7o. Una pena, pues veía el 4o muy cerca. A ver si en Portimao redondeamos la última carrera con un buen resultado.”.

Guim Roda (Director Deportivo del Team Kawasaki Provec Motocard.com): “Estoy muy contento. Lascorz se lo merecía y el equipo también. Kats ha trabajado muy bien y ha corregido los errores de Imola y Joan ha realizado un fin de semana impecable. A ver qué tal nos va en Portimao. Quiero agradecer toda la ayuda de Motocard y Kawasaki.”.

La 73º edición de las 24 horas Bol D´Or volvió a ser emocionante y dura para los equipos nacionales.

Lluis Zúñiga — Wed, 16 Sep 2009 16:41:12 +0000

Texto y Fotografía: Israel Nevado (xxisra@hotmail.com) 55.000 espectadores pasaron este pasado fin de semana, 12 y 13 de septiembre, por el circuito de Nevers Magny Cours, Francia, con motivo de la 73a edición de la mítica carrera de Bol d´Or, penúltima prueba puntuable del Campeonato del mundo FIM Endurance. Como también ocurriera en Lemans, la cobertura de medios y la asistencia de publico ha sido brutal, en los aledaños del circuito se congregan miles de aficionados que asisten ha disfrutar de los diferentes eventos que prepara la organización de la carrera para ellos, fiestas, conciertos, etc. La mayoría de los pilotos importantes de la resistencia mundial son Franceses, esto unido ha que sus dos principales pruebas de la especialidad sean puntuables para el mundial provoca este importante seguimiento de aficionados. La prueba es de las mas largas del mundial, de 24 horas y en esta ocasión 53 equipos tomaron la salida a las tres de la tarde, entre ellos solo es español el equipo Córdoba Patrimonio de la Humanidad, pero integrados en varios equipos de diferentes nacionalidades hay otros diez pilotos españoles, Dani Ribalta, David Checa, Josep Monge, Pedro Valcaneras, Victor Carrasco, JM Luis, Jordi Almeda, Xavi Fores,Victor Casas, David Salom, también Kenny Noyes estuvo en parrilla, cada vez mas equipos del panorama mundial contrata ha nuestros especialistas nacionales para este tipo de carreras de larga duración. Ilustres en parrilla, Para esta ocasión el Team Maco Moto contrató para que ayudara ha Ribalta y Pridmore ha Joshua Hayes, piloto que esta causando sensación en el campeonato americano, AMA. También se pudo ver antes de la carrera ha Sebastien Charpentier de visita por el paddock. Los cronos. Matt Lagrive del Michelin Power Reserch marco el mejor tiempo y consiguió parar el crono en 1:40.405, seguido de Gwen Giabbani de Yamaha Austria, que fueron los únicos en bajar del 41, detrás el Yamaha GMT94, de David Checa y Suzuki Sert fueron los dominadores durante los dos días de entrenamientos. La parrilla de salida se decide por el sistema de Superpole, solo los diez primeros clasificados en los oficiales optan a la salida en la superpole, los equipos seleccionados eligen a sus primeros espadas para disputarla, y finalmente es el pole-man, Matt Lagrive, 1:40.366 quien en una vuelta de infarto consigue la primera posición para la parrilla de salida, los de YART y SERT justo detrás de ellos. A la carrera!! La salida de la carrera es del tipo Lemans, después de la formación y puntuales como un reloj suizo, todos los pilotos de los equipos clasificados corren cruzando la pista en dirección ha sus maquinas. El momento de la salida de este tipo de carrera es siempre espectacular, tras unos segundos de silencio los motores se ponen en marcha casi al unísono de manera que crean un gran estruendo. Tras la primera vuelta las motos de los equipos mas fuertes copan las primeras posiciones. Tras el segundo giro, se produce el primer incidente, en el ángulo mas cerrado de la pista la Suzuki Junior Team LMS provoca la caída de la honda del National Motos, la kawasaki de el equipo Atomic Moto Sport y golpea por detrás a Dani Ribalta, que también cae, aunque mal trecho Dani consigue llegar al box empujando su moto, además, esto provoca la salida el coche de seguridad. Tres horas mas tarde otro equipo importante tiene que abandonar, el team Ama- Deus x One, cuando el motor de su Yamaha dice adiós, mientras la pilotaba Anthony Dos Santos. Mientras en la cabeza de carrera cinco equipos en la misma vuelta, y llevan 100, el Yamaha Austria, Suzuki Sert, Michelin Power, GMT 94 y kawasaki GSR, en este mismo orden. Los equipos de las posiciones de cabeza se mantienen aunque en diferente orden, transcurridas siete horas la Suzuki Sert y la Yamaha de David Checa, GMT 94 se pelean por la primera posición, tras ellos la Honda de Josep Monje, en la misma vuelta, la 237. Los Actuales lideres del campeonato, el team YART, están ahora en quinta posición, a consecuencia de una fuga en el cárter han perdido mas cinco minutos en los boxes. Poco mas tarde, cuando rodaban en la 7a posición, el team Phase One del mallorquín Pedro Vallcaneras el que abandona por la rotura del cigüeñal de su yamaha, como ya les ocurriera en la carrera de Lemans. P. Vallcaneras: ” no terminan de salir los resultados, en carrera estamos siempre en nuestro lugar, pero luego siempre se tuerce algo” Ya entrada la noche se suceden los abandonos y averías, rozando la media noche la kawasaki de Molina-Sainz-Castro, que rodaba en la 9a posición de su categoría entra en boxes para repostar y cambiar de neumáticos cuando por sorpresa el sistema de repostaje se atasca en la boca de llenado y pierden mas de seis minutos en solucionar lo. Mientras en cabeza un inspirado Erwan Nigon, compañero de Checa en la Yamaha GMT 94, realiza un fantástico relevo, en la lucha con el SERT consigue 25 segundos de ventaja sobre ellos segundos en este momento. Golpe de efecto!!! Tres horas mas tarde pasadas las cinco de la mañana la Yamaha líder GMT 94 entra en boxes con problemas de motor, una perdida en el radiador que el equipo repara en poco mas siete minutos, tres horas mas tarde abandonarían cuando estaban quinta posición, el poro en el radiador provoco que la junta de la culata cediera. David Checa: ” Mientras estábamos en carrera hemos aguantado a los de cabeza, estábamos líderes cuando han empezado los problemas, la moto se calentaba en exceso y finalmente nos hemos retirado, es una lastima porque esperaba un buen resultado de esta carrera” .También El team BK Maco Moto, de Dani Ribalta abandonaría al amanecer por un grave problema eléctrico, Dani Ribalta. ” No hemos empezado con buen pie, primero me han tirado en el ángulo, me dieron un golpe brutal, casi cincuenta minutos perdidos y después un problema eléctrico que nos ha impedido volver ha la carrera, teníamos buen feeling pero las carreras son así”, con ellos son ya quince os equipos que dicen han dicho adiós. De nuevo otra sorpresa, ha falta de poco mas de tres horas, para el final, la Yamaha de YART, Jerman-Martin-Gibbani, actuales líderes destacado del campeonato del mundo, se avería, por lo que parece la anterior avería del cárter ha dañado seriamente el motor, el jefe de equipo decide parar en boxes y conservar lo poco que queda de vida de su motor para poder salir cuando solo falten unos minutos para el final y así puntuar lo suficiente para procla- marse campeones del mundo 2009. Al final El SERT Finalmente es la Suzuki del team SERT, Philippe-Foray-Four, equipo campeón del año pasado el que se llevan el gato al agua y pasan bajo la bandera a cuadros los primeros, seguidos del team Michelin Power Research, Monje-Costes-Lagrive, temporalmente segundos y en tercer lugar el Equipo de Kawasaki, Team GSR, de Foray-Fores-Noyes. Muy destacada la actuación de los españoles que ademas del podio de Josep Monge, Kenny Noyes y Xavi Forest, acaban, JM Luis del team kawasaki Boliger, en 10 posición, Victor Casas del Suzuki No Limit, en 11 posición, Jordi Almeda, team MCS racing, en 34 posición, y el team Cordoba, 14 de su categoría y 25 general. De nuevo Sorpresa, Michelin Power Sancionado. En las inspecciones técnicas de después de carrera al comprobar la capacidad del deposito de combustible de la honda del equipo francés Michelin Power Reserch se midieron 0,78 litros mas de los permitidos por el reglamento FIM ENDURANCE, la falta se considera de carácter grave que la federación penalizo con la descalificación del equipo. Finalmente seria entonces el equipo francés de kawasaki GSR de Foray-Fores-Noyes los segundos clasificados y el team dorsal no 18 Sapeurs Pompiers los terceros en el podio, posición esta que repitieron en Albacete. Todo el pescado vendido, Yamaha Austria Campeones 2009. Ganaron en las 24 horas de Lemans, cuando se suspendido la ultima hora de la carrera en Oscherleben estaban lideres, por lo que puntuaron como ganadores, en Albacete también ganaron y en Suzuka, la carrera mas difícil de todo el mundial, los japoneses sacan la artillería para las ocho horas, terminaron en cuarta posición, aquí en Bol d ́Or les bastaba con puntuar. Pocos equipos de la actual parrilla estaban en condiciones de plantar cara a los austriacos, los campeones del año pasado, el SERT solo han participado en las carreras francesas, toca- dos económicamente y el tercer clasificado del mundial del 2008, nuestro Yamaha Folch Endurance, tampoco han participado salvo en la ronda Española. Regulares pues en las primeras plazas del podio son Justos ganadores del campeo- nato ha falta de la ultima carrera que se disputara con motivo de las 8h internacionales de Quatar, el próximo 14 de noviembre en Doha. El especialista. JM. Folch estubo en el paddock durante el fin de semana. JM. Folch. “ En Francia las carreras de resistencia se viven con mucha mas pasión. Los mejores especialistas son de aquí, también las mejores motos, no quiero perder contacto con el mundial por que tengo la intención de regresar la temporada que viene, me he reunido con miembros de la FIM y les expuesto mis condiciones para el año próximo. aunque solo he podido participar en la prueba de Albacete no he dejado de trabajar, en la moto, el proceso de creación de un montura de Endurance es laborioso, las piezas son muy especiales y en ocasiones artesanales.”

Crónica y resultados de la 2ª carrera de las Pirelli Superstock Series. Castellolí 29 de Agosto.

Lluis Zúñiga — Mon, 31 Aug 2009 12:53:09 +0000

2ª PRUEBA: CASTELLOLÍ

El segundo episodio de las Pirelli Superstock Series volvió a ser todo un éxito y dejó buenas muestras de la calidad de nuestros pilotos más amateurs. El Parcmotor de Castellolí se convirtió en la excusa perfecta para vivir un sábado de motos en agosto.

La categoría más “pro”, STK 600, formada por pilotos que gozan de cierta experiencia competitiva, fue la encargada de abrir el telón. El principal protagonista fue Adrián Menchen, que como ya ocurriera en Alcarrás, se adjudicó la victoria en ambas mangas por delante de Jaume Ferrer y Erik Robles. David Lascorz recibió una sanción de 20” por adelantarse en la salida en la segunda manga.

En STK 600 Open, Juan Daniel Tobar quedó por delante de Jordi Valls, intercambiándose así, las posiciones de Alcarrás.

Sin tiempo para echar la vista a otro lugar, saltaron a pista los pilotos de STK 600 Dinos. Muchas miradas estaban puestas en las primeras posiciones, que contaba con Daniel Salvat y Carlos Villar como máximos favoritos a alzarse con el triunfo final a tenor de lo visto en la primera prueba del campeonato. Y los favoritos cumplieron en el asfalto, con Daniel Salvat siendo el mejor y Carlos Villar en segunda posición, que tuvo que lidiar con Emilio Zamora durante unas primeras vueltas muy igualadas, un piloto nuevo que dejó muy buenas impresiones y a la postre fue tercero. El dorsal 20, Sergi Segarra, fue penalizado con 20” por adelantarse en la salida en la primera manga.

En STK 600 Dinos Open, Joseba Martinez y Mario Princep fueron 1º y 2º respectivamente.

Y para acabar, las STK 1000 Dinos nos depararon un nuevo espectáculo en la que es una de las categorías preferidas por el público asistente a las PSS. El resultado fue idéntico en ambas mangas, con 3 pilotos destacados y que defendieron su posición perfectamente a pesar de los envites de otros competidores. Manel Segarra (1º), Oscar Pena (2º) en su primera participación, y Antoni Guinovart (3º) subieron al podium.

No menos emocionante fueron las carreras de STK 1000 Dinos Open, con varios intercambios de posiciones y la incógnita de saber quién se llevaría el gato al agua hasta el final. Sergi Muñoz, Pere Llorens y Juan Pedro León, en este orden, coparon las 3 primeras posiciones. Después de las carreras, se llevaron a cabo revisiones técnicas a las motos vencedoras y, antes de finalizar la semana, se comunicarán los resultados de forma oficial en caso de que hubiera descalificaciones. A finales de esta semana los participantes dispondrán de las fotografías de las carreras y la clasificación general del campeonato en www.pirellisuperstockseries.es.

Resultados-pss-Castelloli

La próxima parada de las PSS en Alcarrás el 12 de septiembre.

Sigue la actividad en el Centro-Norte. Tandas Velocidad en Kotarr el próximo 5 de Sep.

Lluis Zúñiga — Mon, 31 Aug 2009 12:40:43 +0000

Recupera tu forma después del parón veraniego en el Supermoto Racing Day del próximo día 5 de Septiembre en el circuito de Kotarr, Aranda de Duero, una gran oportunidad para preparar la recta final del Campeonato de Euskadi de Velocidad.

La jornada ofrecerá Tandas para grupos de aficionados y carreras organizadas de las modalidades Velocidad y Supermoto para los pilotos federados.

El CCNV (Camp. Centro Norte de Velocidad) se decidirá en la última prueba.

Lluis Zúñiga — Mon, 10 Aug 2009 15:54:06 +0000

Texto y Fotografía: Comunicado Oficial CCNV

David Martínez e Iker Torrontegui, exponentes cualificados de la cantera

La segunda carrera del Campeonato Centro-Norte de Velocidad, disputada en el circuito de Kotarr (Burgos), ha servido para reafirmar la apuesta del certamen por el trabajo de formación. Una cantera motociclista que, carrera a carrera, va creciendo en cantidad y calidad. De hecho, en la segunda cita del campeonato las categorías de base han visto incrementado el número de inscritos y han deparado carreras realmente disputadas. Un espectáculo que contó con la presencia de las cámaras de Master Jai Producciones, empresa que también se encargará de retransmitir la cita definitiva de esta competición en el mes de octubre.

A falta de una prueba por celebrarse y con el título de Campeón de Euskadi en juego, en la categoría de Velocidad 80-70cc Iker Torrontegui ha irrumpido con fuerza, después de que una avería le dejase fuera en la primera carrera del CCNV. El joven piloto vizcaíno, sobrino de Herri Torrontegui, parece dispuesto a seguir los exitosos pasos de su tío. En 125cc el bilbaíno David Martínez llegará al final del campeonato como dominador claro tras haberse impuesto dos veces ya a sus rivales. Una superioridad similar a la que está mostrando Alex Mariñelarena en la modalidad de Supermoto Pro. En la carrera de motos clásicas la victoria sonrió en esta ocasión a Pedro Mugica.

Desde la organización del CCNV se insiste en destacar el evidente cariz formativo adquirido por la competición. En este sentido Aitor Martínez explica que “siempre hemos tenido claro que nuestra esencia debe radicar en el trabajo de cantera. Por eso para nosotros es muy importante que vaya aumentado la participación en la categorías más pequeñas”. Una mayor inscripción que viene acompañada además por la evidente progresión experimentada por los pilotos más jóvenes. “Sin duda uno de los momentos estelares de la última prueba lo vivimos en la carrera de 70-80cc. La actuación de Iker Torrontegui nos dejó maravillados a todos, ya que evidenció detalles de gran calidad. Aún es muy pronto para sacar conclusiones pero si sigue por ese camino puede tener un futuro interesante”, destaca Martínez.

Todos aquellos interesados en inscribirse para la última carrera del CCNV pueden hacerlo en la web de la Federación Vasca de Motociclismo (www.fvm.es). Además encontrarán toda la información referente al CCNV en el sitio oficial del certamen: www.supermoto13.com.

El Circuit de la Selva sigue con su lucha contra el Ayto. de Sant Feliu de Buixalleu.

admin — Mon, 10 Aug 2009 09:40:27 +0000

Cuando el Motociclismo está viviendo una de sus mejores etapas, no sólo a nivel deportivo, si no que a nivel de promoción y seguridad vial, uno de los centros más esperados por la gran mayoría de aficionados de la provincia de Girona, está viviendo unos momentos realmente difíciles.

Tan sólo hay que fijarse en la clara disminución de siniestralidad de estos últimos años para darse cuenta de que un circuito permanente es algo necesario para una provincia como Girona, sobre todo por el gran potencial que tiene en otros muchos sectores. Pero eso parece que no es motivo suficiente para que el Circuit La Selva pueda abrir definitivamente sus puertas.

Después de una construcción siguiendo todos los requisitos y permisos marcados por el Excmo. ayuntamiento de Sant Feliu de Buixalleu y Medio Ambiente, el Señor Eduard Blanch ve como poco a poco se van agotando las posibilidades de abrir un centro en el que ha puesto, aparte de toda la ilusión que posee por este deporte, su vida.

Tras una primera jornada de presentación, en la que asistió el mismísimo alcalde de Sant Feliu de Buixalleu, empezaron todos los problemas para el Circuit. Los vecinos, concretamente 91 firmas, mostraron su total desacuerdo basándose en una contaminación acústica que realmente no existe, ya que tras unas estrictas pruebas de sonido, el Circuit de la Selva cumplió con la normativa exigida.

Las pruebas de sonido satisfactorias…

Después de 31 comprobaciones por los alrededores del Circuit de la Selva, tan sólo en 2 puntos se superaron en 2 y 3 Db los 60 permitidos, algo que ni tan sólo llega a una falta leve, como se suele decir. Aunque para ello necesitaron ocupar durante toda una mañana la actividad del Circuit con 25 motos y 17 coches circulando ininterrumpidamente, algo que probablemente no se volverá a repetir cuando empiecen las actividades para las que el Circuit ha sido construido.

El asfalto…

…es una posible vía de resolución para el Ayuntamiento, aunque no para el director del Circuit. Si estuviésemos hablando de una autovía, o cualquier otra carretera como las que pasan cerca de Sant Feliu de Buixalleu puede que si fuese una opción para llegar a un acuerdo, pero el ruido que produce una rueda de moto sobre el asfalto, sigue siendo muy inferior al que puede producir el motor de la moto en sí. Una normativa que se aplica cuando realmente una vía va ser muy transitada por vehículos, como los camiones, que poseen una gran superficie de contacto con el suelo.

El acceso desde la GI-553…

… se calculó para una circulación superior a la que el mismo Circuit puede provocar, aunque claro está, que si este fuese uno de los problemas, la construcción de una glorieta o cruce bien señalizado por parte del propietario no sería mayor inconveniente comparado con la inversión realizada en todo el complejo.

Un Aeródromo…

Y si hablamos de contaminación acústica un aeródromo puede ser un buen ejemplo. Pues si, esa es la construcción que se encuentra a tan sólo 20 metros del Circuit la Selva.

El Ayuntamiento de Sant Feliu sin capacidad de indemnizar.

La queja de los vecinos ha sido lo que realmente ha puesto freno a este proyecto, ellos mismos han pedido al Ayuntamiento que por aprobar estos permisos y permitir la construcción del Circuit, indemnice a sus Promotores. Y el no poder asumir un gasto de más de 3 millones de Euros, le está llevando al ayuntamiento a buscar como se dice popularmente, los tres pies al gato.

Los aficionados y el sector toman la iniciativa…

Una página web no oficial ha reunido ya casi 2.500 firmas para mostrar el total desacuerdo con esta postura por parte del Ayuntamiento de Sant Feliu de Buixalleu. En dicha Web se pueden visualizar vídeos como el que produjo TV3 con Sebastià Roca, promocionando este nuevo centro.

Habrá que estar a la espera a esta resolución, y sobre todo animar al señor Blanch y a todos los que han llevado este proyecto hacia delante por una pronta aclaración.

Si estás a favor de la apertura del Circuit no dejes de visitar…

www.gasman.es

Llega la T.V a la segunda carrera del CCN de Velocidad 2009. Previo Kotarr 1 de Agosto.

Lluis Zúñiga — Wed, 29 Jul 2009 03:38:58 +0000

Texto: Comunicado Oficial

Master Jai y Racing Tolua se unen para potenciar este certamen de promoción

El próximo sábado se disputará en el circuito de Kotarr (Burgos) la segunda prueba del Campeonato Centro-Norte de Velocidad. Un campeonato que ha nacido esta temporada con el objetivo de convertirse a medio plazo en una referencia del trabajo de cantera. Se trata de una apuesta de futuro que, pese a la difícil coyuntura actual, está calando con rapidez entre las jóvenes promesas del motociclismo y que día a día está encontrando un respaldo mayor. Tras lograr el apoyo inicial del proyecto que comparten Herri Torrontegui y Efrén Vázquez, ahora es la empresa Master Jai la que ha anunciado su adhesión al CCNV. La productora audiovisual que preside Aitor Totoricaguena se encargará de la retransmisión de las carreras del certamen.

Aitor Martínez, máximo representante de Supermoto13 y principal organizador del CCNV, reconoce su satisfacción por la respuesta que está encontrando el campeonato en sus primeros meses de vida: ”este es un proyecto que necesita tiempo para consolidarse y el momento que vivimos actualmente no es demasiado favorable. Por eso es muy importante contar desde un inicio con la ayuda de gente de la talla de Herri o Efrén. Su apoyo nos puede abrir muchas puertas como ha sucedido en el caso de Master Jai. El hecho de que nos garanticen la retransmisión de las carreras supone un gran impulso para nosotros por el efecto llamada que puede provocar de cara a pilotos y aficionados”.

Después del éxito de afluencia registrada en la primera carrera, en la que compitieron ochenta pilotos, el objetivo para la segunda cita del campeonato pasa por superar el centenar de participantes. Desde la organización del CCNV se insiste en la importancia de potenciar especialmente las categorías de promoción. “Queremos ser un auténtico vivero de pilotos y por eso nuestro deseo es contar con el mayor número posible de jóvenes promesas que empiecen a curtirse y competir en el CCNV. Los aficionados al motor llevaban mucho tiempo reclamando un proyecto como este para relanzar el trabajo de cantera y pretendemos ser la respuesta a esa necesidad”, comenta Martínez.

Esta segunda cita del campeonato agrupará a los pilotos participantes en seis categorías diferentes: MiniGP 70cc y 80cc, PreGP 125cc, Clásicas 250cc, Clásicas 350cc y 500cc, Supermotard Open Pro y Scooters 80cc. Todos aquellos interesados en inscribirse para la carrera del sábado pueden hacerlo en la web de la Federación Vasca de Motociclismo (www.fvm.es) y encontrarán toda la información referente al CCNV en el sitio oficial del certamen: www.supermoto13.com. Las dos últimas carreras de este campeonato, que también pone en juego el título vasco, se disputarán el 5 de septiembre y el 17 de octubre.

MotorLand Aragón entra en el calendario 2010 de MotoGP como circuito reserva.

Lluis Zúñiga — Tue, 28 Jul 2009 19:39:15 +0000

Texto y Fotografía: Comunicado Oficial Motorland Aragón

La FIM y Dorna Sports han publicado el calendario provisional para la temporada 2010, en el que MotorLand figura como circuito reserva.

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y Dorna Sports han publicado esta mañana el calendario provisional para la temporada que viene de MotoGP, en el cual el nuevo circuito de MotorLand Aragón, en Alcañiz, aparece como circuito reserva.

El circuito se pondrá en marcha en el mes de septiembre y se inaugurará oficialmente a finales de octubre. La pista contará con todos los requisitos para poder albergar este evento. La inclusión como circuito reserva supone que, en caso que un gran premio no se pudiese celebrar en algún circuito del calendario, MotorLand Aragón albergaría esta prueba en su lugar. Es un orgullo para MotorLand Aragón, que una instalación tan joven haya sido elegida para entrar en el calendario de MotoGP, lo cual la sitúa en un primer nivel mundial.

MotoGP es la prueba de motociclismo más importante del mundo con 18 carreras a lo largo de la temporada en 14 países, con la presencia de marcas como Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, Kawasaki, Aprilia y KTM – además de los mejores pilotos del mundo.

La primera prueba de la historia del Campeonato del Mundo de Motociclismo, fue organizada por la FIM en 1949 y desde 1992 la empresa Dorna Sports gestiona este campeonato, como propietaria de sus derechos, bajo la supervisión de la propia FIM. Se trata del campeonato del mundo, en cuanto a motor se refiere, más antiguo que existe.

La repercusión mediática de este campeonato sobrepasa todas las fronteras, con más de 200 países y territorios recibiendo señal en directo, o el mismo día con retardo, llegando a 337 millones de hogares de todo el mundo. Cientos de millones de espectadores disfrutan de MotoGP en directo cada fin de semana de carreras, con un total de 13.000 medios acreditados a lo largo de la temporada.

Esta prueba tiene una gran capacidad de atracción de público, ya que en circuitos como Assen, Barcelona, Donington, Indianapolis, Jerez, Laguna Seca, Le Mans, Mugello, Phillip Island, Sachsenring y Valencia, se sobrepasan los 100.000 espectadores, con el correspondiente impacto económico de millones de euros en la zona.

En un acto celebrado en el Gobierno de Aragón el pasado 25 de mayo, Arturo Aliaga, consejero de Industria del Ejecutivo autonómico, y el consejero delegado de Dorna Sports firmaron el acuerdo que incluye a MotorLand Aragón en el calendario del Campeonato de España de motociclismo “CEV Buckler” a partir de 2010, prueba cuna de grandes pilotos, como Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Alvaro Bautista o Casey Stoner.

El circuito de velocidad de MotorLand Aragón

MotorLand Aragón, situado en Alcañiz, consta de tres diferentes áreas. El Área Deportiva incluye circuitos de Velocidad, Motocross, Supermotard, Karting, Dirt-Track y Autocross. El Área Tecnológica es TechoPark MotorLand, un espacio de 21 hectáreas llamado a convertirse en un polo de I+D+i del motor donde se instalen empresas especializadas y equipos de competición. Y por último el Área de Ocio y Cultura que culminará el proyecto con un edificio multifuncional diseñado por el prestigioso estudio británico Foster+Partners

El circuito de velocidad de MotorLand Aragón, se pone en marcha el próximo mes de septiembre, para completar el área deportiva. Entre sus principales características destaca su longitud de 5.345 metros, con un ancho de pista de entre 12 y 15 metros. Cuenta con numerosas configuraciones para coches y motos, además de subidas y bajadas, con un desnivel máximo de 50 metros entre el punto más alto y el más bajo. Su punto fuerte son las tecnologías y avances que se han aplicado a esta pista, así como sus medidas de seguridad.

Post 5ª carrera del Trofeo de Promovelocidad 2009. Racing DC 18 de Julio.

Lluis Zúñiga — Thu, 23 Jul 2009 14:16:02 +0000

Texto: Gemocat Fotografía: Alex Caparrós.

Entramos en la parte más emocionante del Trofeo RACC de Promovelocidad, con todos los pilotos luchando por hacer realidad sus aspiraciones en la última parte del campeonato.

Como es habitual, los pilotos de PromoRACC50 empezaron con el espectáculo de la 5ª prueba celebrada en el Racing DC. En el grupo B de la categoría, Nil Martinez logró un triunfo con solvencia por encima de Arnau Pagespetit y el belga Dorian DA-RE, que disputaba su segunda carrera de la temporada y se erigía como una de las sorpresas de la jornada.

En el grupo A, la nota más destaca fue la victoria de Aaron Fernandez Pueyo, que tras estar muy cerca de conseguirla en pasadas citas, esta vez sí fue el más rápido y le ganó la partida a un correoso Alex Borner, quién en la primera manga fue el mejor. Por su parte, Borja Sánchez, se vio superado por los dos primeros y aún sin ofrecer su mejor versión mantuvo la tercera plaza sin demasiados apuros y se llevó unos importantes puntos de cara a la consecución del campeonato. Marc Alcoba, uno de los pilotos becados que en la pasada prueba fue uno de los destacados, colocó a su Metrakit en una meritoria 8ª plaza. Cabe hacer mención que Aaron Fernandez dedicó su triunfo a Eric Farran, piloto becado que pasa por un difícil momento después de sufrir una fuerte caída entrenando. La organización será la encargada de hacer llegar la copa del vencedor que ha cedido Aaron en un bonito gesto.

I después de las emociones de la PromoRACC50, turno para la PromoRACC70. Idéntico resultado en las dos mangas del grupo A, donde los pilotos que encabezan la clasificación general de campeonato no defraudaron y rodaron muy fuerte. Fabio Quartararo, Aaron España, Illán Fernandez y Oscar Gutierrez, por este orden, coparon las cuatro primeras posiciones. El francés lideró ambas mangas con mano de hierro, permitiendo sumar una nueva victoria con su Conti, mientras que Illán Fernandez y Oscar Gutierrez mantuvieron un bonito codo a codo con sus Metrakit, pero la balanza se inclinó del lado del asturiano por el tercer lugar del cajón. Aaron España consiguió ser segundo.

En el grupo B, en dos mangas con muchas alternativas y en las que no había un favorito claro, Sara Sanchez se llevó el premio de la victoria por ser la más regular.

resultados

seguretat

Próxima cita: 5 de septiembre en Alcarrás

Suzuki Català vence en las 24 Horas Frigo de Montmeló

Aleix Llovet — Sun, 19 Jul 2009 23:07:42 +0000

Comunicado oficial Suzuki Català

El equipo Suzuki Català formado por Bernat Martínez, Javi Oliver, Berto López y Salva Cabana se ha impuesto en la presente edición de las 24 horas de Resistencia del Circuito de Catalunya por quinta vez en su historia.

El equipo de Molins de Rei ha quedado por delante de la formación Folch Endurance a una distancia de 7 vueltas y a 20 del Bruno Performance que ha quedado en tercer lugar. Hay que destacar también que han conseguido batir el récord de vueltas que ya tenían ellos mismos desde el 2003 situándolo en 741 vueltas (10 más que el anterior) al trazado de Gran Premio FIM de Montmeló.

La moto número 1 que los acreditaba como ganadores también de la pasada edición se había puesto ya líder en los primeros compases de la carrera en la tarde de ayer sábado, pero la cedieron al quedarse sin gasolina en su Suzuki GSXR-1000, a manos de la segunda formación de Folch. Pasadas las cuatro de la madrugada los de Reus sufrían una caída que devolvía el control de la carrera a los de Català, que ya no lo han dejado hasta las 3 de la tarde de hoy domingo.

Esta es la quinta victoria de la formación que lidera Eduard Català y se suma a los títulos conseguidos los años 2003, 2005, 2006 y 2008, además de dos segundas posiciones (2002 y 2004) y tres terceros lugares (1999, 2003 y 2004). El palmarés de esta escuadra en la prueba de resistencia más importante del estado se completa con dos récords absolutos de vueltas, en el 2003 con 731 y el conseguido hoy con 741, además de ser el unica formación en colocar las dos motos en el podio, cosa que han conseguido en dos ocasiones, en el 2003 haciendo primeros y terceros y en el 2004 siendo segundos y terceros.

Classificación final:

nº 1 Suzuki Català Martínez – Oliver – López – Cabana 741 vueltas

nº 2 Folch Endurance 1 Lozano – Luis – Vallcaneras – Silva 734 vueltas

nº 24 Bruno Performance Rodriguez – Esteve – Olmos – Casas 721 vueltas

Todo a punto para otra emocionante edición de las 24h. Yamaha Folch Endurance parte desde la pole

Aleix Llovet — Fri, 17 Jul 2009 18:17:44 +0000

Texto y Fotografia: Aleix Llovet

Una temporada más las 24 Horas Motociclistas de Montmeló centrarán la atención del calendario velocista nacional. En esta 15º edición, un total de 41 equipos tomarán la salida mañana a las tres de la tarde de con una variada participación, que va desde los mejores pilotos del CEV hasta los aficionados y “tanderos” más atrevidos.

Suzuki Català partirá con el dorsal nº1 como vencedor de la pasada edición, una posición que tendrá que defender de nuevo ante la presión de su tradicional rival, el equipo de Josep Mª Folch, que como es habitual en él tendrá dos Yamaha YZF R1 candidatas. Ducati Floreal es otro de los equipos que luchará por la victoria, de momento ya ha sido la moto más rápida con un tiempo de 1’49’797 de manos de Del Amor.

Una vez realizados los cronos y echas las medias de los tiempos, el equipo Folch Endurance ocupará la primera y segunda posición de la parrilla, tercero será Suzuki Catalá.

Folch Endurance 1 (1,51,246)

Folch Endurance 2 (1,51,646)

Suzuki Català (1,51,742)

Ducati Floreal (1,51,902)

X-bike (1,54,454)

Team 33 Mailperformance (1,54,552)

Mossos d’Escuadra (1,54,928)

Team Montlau Competicion 1 (1,55,249)

+ Competicio (1,55,719)

Trafach Racing ventaneumaticos.com (1,55,520)

El equipo Trafach Racing Ventaneumaticos.com dispuesto a hacerse un hueco entre el STK 1000 de las 24H. de Montmeló

Lluis Zúñiga — Wed, 15 Jul 2009 21:37:33 +0000

Texto: Lluis Zúñiga Fotografía: Trafach Racing Ventanuematicos.com

El equipo de Trafach Racing Ventaneumaticos.com encara estas terceras 24H. con la intención de hacerse un hueco en la difícil categoría STK 1000. de las 24 Horas Motociclistas de Montmeló.

Después de dos buenas temporadas sobre una Yamaha R6, consiguiendo un segundo puesto en 2007 y la victoria en 2008 en la categoría Supersport, este 2009 será una con una de las nuevas Yamaha YZF R1 con la moto que intentarán mejorar la 10ª posición Scracth. Para ello cuentan con la experiencia y buen estado de forma de Oriol Oliva, segundo clasificado en la Michelín Power Cup de esta temporada, los hermanos David y Marc Trafach y el ex-campeón de Catalunya de 600 series 2005, Agustí Esparducer. Neumátics Perelló seguirá con su filosofía de apoyar al mundo de la competición y será en encargado de calzar la Yamaha nº 9 con los nuevos neumáticos Diablo SBK de Pirelli.

Gran Premio de Clasicas en Aranda de Duero el próximo 1 de Agosto.

Lluis Zúñiga — Wed, 15 Jul 2009 21:05:10 +0000

Texto: Comunicado Oficial.

Después del éxito de participación de la primera prueba llega la segunda prueba del Campeonato Centro Norte De Velocidad, que se adelanta al 1 de Agosto para no coincidir con el gran premio de la Bañeza (8 d Agosto )

la prueba tendra lugar en  el circuito permanente de Kotarr a 10 kilometros de Aranda de Duero , las categorias convocadas son las siguientes :

CLASICAS 250

CLASICAS 350, 500

VELOCIDAD MINI GP 70 , 80

VELOCIDAD PREGP 125

SCOOTERS 80

SUPERMOTARD OPEN PRO

Las inscripciones se realizaran a traves de la web de la federacion vasca www.fvm.es

Para cualquier duda enviar las consultas a info@supermoto13.com o llamar a nuestras oficinas  les atenderemos de 10 a 18.00 en el telefono 611.612.773 . Aitor Martinez .

Más de 60 pilotos llenaron las parrillas de las Pirelli Superstock Series. Alcarràs 4 de Julio.

Lluis Zúñiga — Tue, 07 Jul 2009 18:33:08 +0000

Texto y Fotografía: Pirelli Superstock Series.

Ya se puede decir que las Pirelli Superstock Series son una auténtica realidad tras su exitoso paso en el circuito de Alcarrás. Este sábado se vivió la primera edición de un campeonato que viene haciendo mucho ruido desde que se anunciara meses atrás. Lo más de 60 inscritos en el certamen prueban que nuestro país recibe con los brazos abiertos los eventos moteros.

Empezando por la categoría STK600, en la que tomaron parte pilotos con perfil más competitivo y mayor experiencia, ambas mangas tuvieron un guión muy parecido, con Adrian Menchen, Jaume Ferrer, y Miguel Torralbo siendo los mejores. Menchen logró la victoria en ambas mangas, sobretodo en la segunda manga, con un gran dominio, mientras que Ferrer superó a Torralbo, tercero.

En STK Dinos 600 Open, subcategoría que se encuadraba en STK 600, Jordi Valls y Juan Daniel Tobar, por este orden, ocuparon las dos primeras plazas.

Con todo el paddock viviendo a tope la jornada de carreras, turno para las STK600 Dinos. El podium no se decidió hasta el final, puesto que muchos pilotos tuvieron una progresión ascendente vuelta a vuelta y las plazas se alternaron con frecuencia. El vencedor fue Carlos Villar, por partida doble, mientras que el segundo puesto del cajón se lo llevó Daniel Salvat y, tercero, Jesus Romanos. Este resultado puede estar sujeto a modificaciones, pues hay una reclamación pendiente de resolución con uno de los pilotos por mover la moto con el semáforo en rojo antes de la salida.

Las STK1000 Dinos cerraron esta prueba inaugural de las PSS. Y esta categoría fue una de las más entretenidas a tenor de todo lo que pasó en pista. La verdad es que esta categoría no defraudó y se vieron grandes adelantamientos. El premio fue para los pilotos más regulares en el cómputo de las dos mangas. Y el mejor en este aspecto fue Manel Segarra, seguido de Antoni Guinovart y Hernan Tobar.

Tampoco fue menos la STK 1000 Dinos Open, en la que destacó Antonio Moreno, quien venció a pesar de recibir una penalización de 20” por adelantarse en la salida. Él fue el autor de la vuelta rápida en la primera y segunda manga. Juan Pedro León recibió la misma penalización y, aún así, mantuvo la segunda posición, relegando al tercer lugar del podium final a Aitor Montero. Desde la organización de las PSS, queremos destacar la buena acogida que ha tenido esta prueba inaugural de campeonato, así como agradecer a todos los participantes su comportamiento deportivo durante las carreras y la colaboración de todas las marcas que apoyan este campeonato.

Resultados.

stk600

stk600dinos

stk1000dinos

Las clasificaciones estarán en breve colgadas en la web www.pirellisuperstockseries.es. La próxima parada de las PSS en Castellolí el 29 de agosto.

Yamaha Austria, tres de tres. Gran actuación de Folch Endurance en las 8h de Albacete.

Lluis Zúñiga — Mon, 06 Jul 2009 14:59:26 +0000

Texto y Fotografía: Israel Nevado

292 vueltas al trazado de Albacete, necesitaron los austriacos para vencer en la ronda española del Campeonato del Mundo de Resistencia.

El team Yamaha Austria gano en Albacete, pero los verdaderos triunfadores de la carrera fueron los de Yamaha Folch endurance, que con su más que merecida segunda posición demuestra que el que tuvo retuvo y su tercera posición final en el campeonato del año pasado no fue agua de mayo.

El campeonato el mundo de resistencia, Qtel Fim World Endurance Championship, visitaba este fin de semana el circuito manchego con motivo de las 8 horas nocturnas del Albacete, tercera prueba puntuable del mundial de la especialidad y ronda española del mismo. Al contrario de como ocurriera en la edición del año pasado, que diluvió durante toda la carrera, este fin de semana el sol ha sido uno de los protagonistas de la jornada, y todos los equipos sufrieron problemas relacionados con la excesiva temperatura. Las altas temperaturas diurnas que se dieron en pista complicaron la vida a los equipos para encarar los entrenamientos, registrándose hasta casi los cuarenta grados.

Viernes. Entrenamientos sin superpole.

El formato de entrenamientos fue diferente en esta carrera, se utilizó el sistema convencional y no el de superpole, que dirección de carrera decidió anular por motivos de repercusión televisiva.

El poleman en esta ocasión fue para la moto nº 63, la Honda de Silva-Monge-Costes, Michelin power reserch que en ese momento la pilotaba Silva, equipo este que se encarga de desarrollar los neumáticos de la firma francesa para la competición, tras su retirada en otras competiciones, fueron los dominadores de la jornada junto a la Yamaha nº 7 del team Austria, Martin-Jerman- Giovani.

Crónica.

Todos los equipos alinearon a sus primeros espadas para la salida, Ribalta, Checa, Silva, Vallcaneras, Lozano, Almeda, Molina, la flor y nata de los pilotos de resistencia nacionales, puntuales, a las seis de la tarde y como alma que se lleva el diablo cruzan esos catorce metros que separan piloto y maquina.

Salida a fondo y Dani Ribalta y David Checa se ponen a la cabeza, por poco tiempo porque un inspirado Pedro Vallcaneras, Phase one, les adelanta y comienza a tirar como si de una carrera al sprint se tratara. El resto de las mejores escuadras empiezan a tomar posiciones, Yamaha Austria, Amadeus x one, y el poleman Ivan Silva se acercan a la cabeza. Primer golpe de efecto, Vallcaneras se marca un recto en el curvón y esto desencadena un pequeño lio en la cabeza, del que sale beneficiado Silva, Michelin Power Reserch, que se coloca en cabeza. Poco tiempo dura la alegría en el team francés de Michelin, seis vueltas más tarde se cae sin más consecuencia que perder más de una vuelta. Ahora es Checa, Folch Endurance, quien se coloca a la cabeza, el bravo piloto catalán terminaría este primer relevo en esta primera posición.

Tras el cambio de ruedas y pocas vueltas más tarde, el team líder del campeonato, Yamaha Austria, toma el mando de la carrera. Mientras tanto tras ellos Ribalta-Carrasco-Pridmore, se afianzan en las siguientes posiciones, Yamaha Amadeus, y el team 18 Suzuki Ponpieres, hacen lo propio, mas atrás Monge-Silva- Costes, Michelin Power y Vallcaneras-Cudlin-Cudlin escalan posiciones recuperándose de sendas caídas, pero imprimiendo un fuerte ritmo. Transcurren las horas y las vueltas, Yart sigue lider, detrás, Folch y Maco aprietan en posiciones de cajón.

Transcurridas más de cinco horas de carrera y ya en noche cerrada se produjo un incidente que obligó a salir al coche de seguridad. La moto 21 de Seidel-Depoorter-Lozano, rompió el motor manchando la pista de aceite en la curva 9, provocando la caída de la moto 116 de Leroyer-Roussell-Patault, aunque afortunadamente sin consecuencias para el piloto que en ese momento realizaba su turno. De nuevo otra sorpresa en la cabeza de carrera, la moto con el dorsal 14 de Ribalta-Carrasco-Pridmore, pierde posiciones, un problema con la corona trasera cuando faltaban 40 minutos para el final les deja en novena posición, que finalmente terminarían en séptima. Mientras y el equipo beneficiado es el de Reus que se afianzan en la segunda posición.

Finalmente el team Yart gana la carrera y se consolida como lider del campeonato, la segunda posición para el equipo de Reus, Folch Endurance, que con un bravo primer piloto David Checa, un trabajo en el box impecable y una estrategia de carrera que demuestra que de haber continuado en el mundial de la especialidad serian candidatos en la lucha por el título. Tras ellos la moto dorsal nº 18 de los Pompieres, suzuki, termina en la tercera posición. En cuarta posición la honda de J. Monge, michelin Power, y quintos la yamaha Phase one de Pedro Vallcaneras.

La próxima cita del campeonato será dentro de tres semanas, el 26 de julio en el mítico circuito de Suzuka, donde se celebraran las 8 horas, carrera por excelencia en el país nipón. Marcas, equipos y pilotos nacionales e internacionales se dejan la piel en la carrera endurance con más repercusión a nivel mundial en el mundo de las dos ruedas.

Zona Paddock

♦ las altas temperaturas diurnas complico la puesta a punto de las motos para los entrenos del sábado. Motores, neumáticos y pilotos sufrieron el calor abrasador.

♦ Solo veintiún equipos tomaron la salida de esta edición de las ocho horas.

♦ Los equipos permanentes el mundial se nutren de pilotos nacionales, rápidos en esta pista española.

♦ Tercera vez que el equipo Maco Moto racing de los bravos pilotos Dani Ribalta y Victor Carrasco se queda a las puertas del pódium.

♦ Diego Lozano que no iba ha tomar parte en esta carrera, finalmente si lo izo englobado en el equipo Alemán RMT 21, el de Barcelona, llego a la pista manchega el viernes justo antes de los cronometrados, en sustitución de uno de sus pilotos lesionado por la mañana en los libres.

♦ Gran esfuerzo de la organización de la prueba, carteles publicitarios por toda la ciudad, autobuses gratuitos, reparto de pósters y programas, merchandaising, carpa con música, etc. Durante toda la carrera para todo el mundo estuviera cómodo durante el transcurso de la misma.

Suzuki Català prepara las 24H. 2009.

Lluis Zúñiga — Fri, 03 Jul 2009 08:59:45 +0000

La formación Suzuki Català inició el pasado viernes la preparación para la próxima edición de las 24 Horas del Circuito de Catalunya en una sesión de entrenamientos programada para los equipos participantes en esta ya mítica cursa del verano.

Los pilotos escogidos para este año serán Bernat Martínez, Javier Oliver, Salva Cabana y el escocés Kev Coghlan. Por tanto, tres pilotos que ya saben el que es subir al cajón más alto del podio en esta competición y que acompañarán del joven piloto británico que figura tercero al CEV en categoría Supersport. Tanto Javier Oliver como Bernat Martínez participan en categoría Extrem, donde este último ocupa también la tercera posición de la general.

La carrera se disputará en el trazado de Montmeló los días 17, 18 y 19 de julio y el equipo dirigido por Eduard Català buscará su quinta victoria defendiendo el número 1 que los acredita como ganadores de la pasada edición 2008.

¡Joan Lascorz invitado de lujo en las Pirelli Superstock Series!

Lluis Zúñiga — Fri, 03 Jul 2009 08:55:43 +0000

El piloto del Team Kawasaki Provec Motocard.com, Joan Lascorz, uno de los pilotos más destacados del Mundial de Supersport 2009, será el invitado de lujo a las Pirelli Superstock Series. El de Cunit, además de presenciar las carreras de la prueba inaugural de este prometedor campeonato que se estrena mañana en el circuito de Alcarrás, estará en la entrega de trofeos.

¡Todo está listo para que empiecen las PSS!

http://www.pirellisuperstockseries.es

Brillante segunda posición de Joan Lascorz en Donington Park.

Lluis Zúñiga — Mon, 29 Jun 2009 13:25:19 +0000

MUY BUEN FIN DE SEMANA PARA EL TEAM KAWASAKI PROVEC MOTOCARD.COM

Después de 3 carreras un poco desafortunadas para el Team Kawasaki Provec Motocard.com (Kyalami, EEUU y Misano), Donington ha sido la confirmación de que el trabajo bien hecho, al final da sus frutos. Tanto Joan Lascorz como Katsuaki Fujiwara han hecho un gran trabajo y han sido muy competitivos todo el fin de semana. Solo un fuera de serie como Crutchlow ha privado a Joan de la victoria, y un desafortunado accidente en el que Aitchison ha tirado a Fujiwara, ha privado a éste, lo que con todo, hubiese podido ser el primer podium del japonés esta temporada.

DECLARACIONES
Joan Lascorz (Piloto del Team Kawasaki Provec Motocard.com):“A lo largo del fin de semana la moto ha funcionado bastante bien. Hemos ido probando cositas y hemos ido mejorando. Al final no hemos podido solucionar los problemas de tracción en el sector rápido del circuito y esto nos ha perjudicado para la carrera. He salido bien y me he puesto primero, en la cuarta vuelta Crutchlow se ha puesto en cabeza y ha tirado, le he medio seguido pero se iba escapando. Hacia mitad de carrera durante 3 vueltas me he acercado a Crutchlow y me he llegado a quedar a 1 segundo. Luego, él también ha apretado e, intentándole seguir, la moto me ha avisado un par de veces de que estaba forzando mucho el limite. A los demás los tenía a 10 segundos, así que he tirado la toalla un poco pronto, pero hoy, en este circuito era muy difícil batir a Crutchlow. Estoy contento por el resultado y espero seguir así. Doy gracias al equipo Kawasaki y, sobretodo, a Motocard por poder estar hoy aquí”.

Katsuaki Fujiwara (Piloto del Team Kawasaki Provec Motocard.com): “Todo el fin de semana ha ido muy bien. El equipo ha trabajado bien y yo he ido muy cómodo. En carrera he tenido muy mala suerte, pues me veía muy bien y estaba rodando cómodo. Aitchison se ha caído delante de mí y literalmente me lo he comido. Que rabia, pues estoy seguro que hubiera podido disputarle el podio a Mccoy. A ver si en Brno seguimos en la misma línea y podemos dar una alegría a todos”.

Guim Roda (Director Deportivo del Team Kawasaki Provec Motocard.com): “Estoy contento pero a la vez frustrado por lo de Kats. Personalmente estoy muy orgulloso por Joan, ha hecho un gran trabajo y está demostrando que es un fuera de serie en cada carrera que pasa. Pero lo de Kats me ha desmontado. Teníamos muchas esperanzas en esta carrera con él porque era muy rápido en dos de los tres tramos del circuito y además muy consistente. Sinceramente creo que habría ganado a Mccoy, pero a toro pasado todo es mas fácil, ya lo sé. Pero es que solo imaginarme el colorido del podium con dos monos de piel rojo Motocard se me llena el corazón de alegría. En fin, esperemos que en el futuro podamos tener la oportunidad porque realmente poner dos pilotos en un podium es una combinación muy difícil, y más en un campeonato tan competido como el de SSP. Gracias a todos los patrocinadores por colaborar en el proyecto y nos vemos en Brno dentro de 21 días”.

Post Cuarta Prueba Trofeo RACC de Promovelocidad. Karting el Pla

Lluis Zúñiga — Mon, 29 Jun 2009 13:03:26 +0000

Texto: Gemocat Fotografía: Àlex Caparrós

Muchas alternativas en la 4ª prueba del Trofeo RACC de Promovelocidad celebrada en el Karting el Pla. Jeremy Alcoba conseguía su primera victoria del campeonato en la categoría PromoRACC50, mientras que Fabio Quartararo dominaba en PromoRACC70.

Esta cita de la temporada, que entra ya en su ecuador, tuvo más sorpresas de lo habitual y fueron más los pilotos que destacaron. Empezando por las carreras del grupo B de la PromoRACC50, Marc Torrentbo y Arnau Pagespetit, ambos con Metrakit, se jugaron la gloria de ser el primero del grupo tras dos mangas muy igualadas que se repartieron una cada uno. En el computo global, Torrentbo fue primero y Pagespetit segundo, siendo éste el mejor resultado del menudo piloto. Aleix Viu, un piloto procedente del programa de Becas RACC, terminó tercero.

En el grupo A, la victoria fue para Jeremy Alcoba, que nunca antes había logrado ser primero. Eso sí, la victoria se produjo nada más y nada menos que en la última vuelta de una disputadísima segunda manga con Borja Sanchez. Si bien en la primera manga, Alcoba se hizo con el primer puesto desde la tercera vuelta y no lo dejó escapar a pesar de la presión de Borja Sanchez, en la segunda, tuvo que ser él quien pusiera en aprietos al líder de la categoría hasta conseguir un adelantamiento en una gran acción durante la vuelta final que, a la postre, daba el triunfo final al piloto de GRC y el primero de la marca en el Trofeo RACC de Promovelocidad. Aaron Fernandez les secundó en el podium.

Kevin Sanchez fue el mejor del grupo B de la categoría que rodó a continuación, la PromoRACC70. Además de la victoria, el de Conti se llevó la vuelta rápida en ambas mangas, mostrándose muy fuerte. Manel Bigorda y Joan Diaz, siguieron a Kevin en segunda y tercera posición respectivamente, pero nunca dieron la sensación de poder darle caza.
En cuanto al grupo A, esta vez Fabio Quartararo le ganó la partida a Aaron España y Oscar Gutierrez. Sin embargo, el francés se vio beneficiado por el abandono de Aaron España en la vuelta 5 de la primera manga, cuando lideraba la carrera. Este infortunio le quitó cualquier opción de victoria al que era líder hasta ese momento, a pesar de lograr cruzar la línea de meta en primer lugar ya en la segunda manga. Y si todo parecía indicar que Oscar Gutierrez era el máximo favorito para acompañar a Fabio, Illán Fernández se coló entre ellos con una sensacional carrera en la segunda manga que le valió el segundo puesto en el podium. Oscar, se tuvo que conformar con colocar su Metrakit en tercera posición final, después de ceder algunos puestos en la segunda manga.

Descargar Resultados

Clasificacion General

Más de 500 “diablos” asistieron al primer Diablo Day de 2009.

Lluis Zúñiga — Mon, 22 Jun 2009 19:09:31 +0000

Texto y Fotografía: Diabloday

JEREZ Y MÁS DE 500 DIABLOS.

En los últimos años Diablo Day estacionaba en Jerez para cerrar la temporada, pero en esta ocasión fue el circuito jerezano el escogido para abrir la fiesta de Pirelli.  Más de 500 diablos asistieron al primer Diablo Day de 2009.

La cita de Pirelli con los moteros se ha consolidado año tras año y sus fieles nunca faltan a una cita que siempre aguarda sorpresas. Para esta nueva temporada, Pirelli, ha contado con un amplio abanico de opciones para el ocio del agrado de los participantes: circuito de supermotard con diferentes tandas a los mandos de las Honda XR400 de Diablo Day y que sirvieron para que los pilotos vivieran las emociones de esta apasionante especialidad; Àrea Pirelli con servicio de medición de la presión de los neumáticos de la moto y asesoramiento de técnicos Pirelli sobre las suspensiones de la moto para una óptima puesta a punto; Banco de potencia a cargo de Motolab para obtener datos de la potencia real de la moto; sorteo de un casco LEM, etc.

Sin embargo, uno de las sorpresas que aguardaba Diablo Day de este fin de semana del 20 y 21 de junio en el circuito de Jerez, era la oportunidad de poder probar una Honda CBR600RR y su nuevo sistema de frenada C-ABS. Los diablos dispusieron de un espacio diseñado para experimentar este novedoso sistema de frenada con una de las Honda CBR600RR con las que contó la actividad, y pocos dudaron en probarlo. Además, pudieron experimentar las sensaciones de los neumáticos Diablo Rosso de Pirelli que calzaban las Honda CBR600RR. Por otra parte, los participantes apuntados en el novedoso Honda TEST, saltaron a pista durante 25 minutos para probar las delicias de esta moto y disfrutarlo aún más con los neumáticos Diablo Rosso, y se mostraron muy satisfechos de poder rodar con una de las motos con mejor valoración entre los especialistas.

Y para cerrar la fiesta, el sábado y el domingo, uno de los participantes de Diablo Day fue premiado con la oportunidad de pilotar unos minutos la HondaCBR600RR que pilotó Joan Lascorz, del Team Glaner, la pasada temporada en el Mundial de Supersport.

Diablo Day vuelve en Valencia los días 25 y 26 de julio.

Más información en www.pirellimoto.es

Chema Rita fue el primer vencedor sobre las nuevas 450 GP. Alcarràs 21 de Junio.

Lluis Zúñiga — Mon, 22 Jun 2009 18:52:13 +0000

Texto y Fotografía: Comunicado Oficial Be-On Automotive.

No se podrá decir que fue otra carrera más. Para todos los que estábamos este domingo en Alcarrás en la primera carrera del Campeonato 450GP, lo que allí se representó fue un paso más hacia un motociclismo popular, asequible, de altas prestaciones y bajo coste, sin renunciar a un motociclismo puro, protagonizado por unas motos muy competitivas y unos pilotos que creen en otra forma de encauzar su afición. La categoría 450GP avanza con paso firme, demuestra su fiabilidad, gana adeptos y crea afición allá por donde pisa el asfalto.

Alcarrás fue el escenario de la primera carrera del Campeonato 450GP. En lo puramente deportivo, ya se apreciaba en las dos tandas de entrenamientos cronometrados que la pugna por la victoria iba a estar animada. La pole fue para Chema Rita (55), que no desaprovechó la ventaja en la parrilla y mandó desde el comienzo la carrera, pero por detrás las cosas no se veían fáciles. Igor Amado (14) llegó a su rueda con clara intención de atacar, marcando la vuelta rápida de carrera en 1:47:35, pero la curva 5 se interpuso entre él y el cajón, echando por tierra sus aspiraciones y dando protagonismo a la pelea por la segunda plaza entre Iván Romero (64) y Oscar Ibáñez (1). Iván, con problemas de puesta a punto, tuvo que desistir en atacar al primer puesto y se centró en defender su segunda plaza. La lucha acabó con Iván por los suelos, cediendo el cajón a Kevin Sánchez (21), que veía la lucha desde lejos. Por detrás, un grupo de pilotos cargados de una enorme afición lo pasaron en grande disfrutando de sus máquinas y soñando con el podio.

Próxima cita, el 6 de septiembre, de nuevo en Alcarrás para bajar tiempos…

Para más información: www.450gp.com

Post 3ª Carrera RACC Promo-velocidad. Alcarràs 8 de Junio 2009.

Lluis Zúñiga — Tue, 09 Jun 2009 20:59:53 +0000

Texto: Gemocat Fotografía: Iván Terrón

El Trofeo RACC de Promovelocidad llegó a Alcarras el pasado sábado con todos los pilotos listos para dar lo máximo en la pista. Una vez más, pusieron el espectáculo.

Para empezar, los pilotos becados de este año que participan en la PromoRACC50, coparon los primeros puestos del grupo B y su nivel carrera a carrera es mejor. Aleix Viu, Eric Farran, Jorge Serrano y Joaquim Galí, estuvieron muy arriba con sus Metrakit, aunque Marc Torrenbó en la primera manga, y Jose Antonio Moyano, en la segunda, les privaran de lograr la victoria.

En el grupo A de la misma categoría, hubo sorpresa, pues el gallego Borja Sánchez, que hasta ahora había hecho un pleno de victorias, esta vez se conformó con un 3º. Eso lo aprovecharon sus inmediatos perseguidores en la clasificación general del campeonato, con un primer puesto muy disputado entre Alex Borner y Jeremy Alcoba separados por menos de un segundo en el último giro y del que salió ganador Alex Borner, poniendo la Metrakit un peldaño por encima de la GRC en el podium final. Aaron Fernández Pueyo rodó en una cómoda tercera posición en la primera manga pero no pudo repetir más tarde.

La PromoRACC70 focaliza gran parte de su atención en un grupo de tres pilotos que se juegan el triunfo en cada circuito y del que, Aaron España es, de momento, el que está más en forma. El líder de la categoría, que venia de ganar en Osona, lo volvió a hacer en Alcarras por dos veces y sin dar opciones a sus rivales. Fabio Quartararo y Oscar Gutierrez volvieron a mantener un duelo particular por el segundo puesto, que se saldó con una manga para cada uno pero que le dio la segunda posición final al de Conti en la suma de las dos mangas.

Mención también para los pilotos que salieron en el grupo B de esta categoría, con Robin Anne, Victor Marià y Guillem Espinosa en lo más alto. Este último, que sufrió una caída en Osona, no lo acusó y se colocó entre los más rápidos.

Próxima cita: 27 de junio en Pla de Sant Tirs.

Conviertete en Piloto Oficial Pirelli y participa en una prueba del Mundial de STK de la mano de las PSS.

Lluis Zúñiga — Sat, 06 Jun 2009 00:17:04 +0000

El nuevo y esperado campeonato de Pirelli, las Pirelli Superstock Series, vuelven a generar nueva información que va a resultar muy interesante para todos los participantes y aquellos que deseen formar parte del campeonato. Pirelli anuncia todos los premios preparados para los pilotos de las PSS, que obtendrán regalos increíbles en función de su clasificación: desde ser piloto oficial Pirelli hasta poder disfrutar de una prueba del Mundial de Superstock con los mejores.

En el documento adjunto se detallan los premios de cada una de las categorías que componen este excitante campeonato que llega con premios muy suculentos.

LOS PREMIOS DE LAS PIRELLI SUPERSTOCK SERIES

Para premiar todo el esfuerzo que hacéis al participar en las PSS, la organización ha preparado los siguientes premios para todos vosotros.

En primer lugar, os comunicamos que habrá 6 podiums. 2 al final de cada 2º manga. Aunque las mangas computen como una carrera cada una, el podium del las dos mangas se computará con la suma de los dos resultados. Así, después de cada segunda manga se hará el podium correspondiente con los pilotos que hayan logrado el mejor resultado en el cómputo global de ambas mangas. En STK 600 se realizará el podium correspondiente a la categoría y el de la subcategoría Open. En STK Dinos 600 se realizará el podium correspondiente a la categoría y el de la subcategoría Open, y en STK Dinos 1.000 se realizará el podium correspondiente a la categoría y el de la subcategoría Open. A continuación os los detallamos los premios por categoría extraídos del reglamento deportivo para que su lectura se mucho más fácil:

PREMIOS DE LA CATEGORÍA SUPERSTOCK 600

1- El primer clasificado de la categoría Superstock 600, si tiene menos de 21 años, podrá participar en la última prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Superstock 600 que se disputará en Portugal, en el circuito de Portimao.

2- Si por el contrario, el primer clasificado tiene más de 21 años, este contará con el apoyo de Pirelli para el campeonato regional que él elija correr en 2010, con 2 juegos de neumáticos por carrera.

3- Además, a los tres primeros clasificados que tengan menos de 21 años, independientemente de su posición final en la suma de edades, junto a un piloto escogido al azar, serán invitados a rodar en los test Pirelli que se realicen en 2010 en el circuito de Valencia Ricardo Tormo, en Portugal o en Magny Cours.

PREMIOS DE LA CATEGORÍA SUPERSTOCK DINOS 600

1- Los 5 primeros clasificados de cada carrera tendrán premio. A los 3 primeros se les regalará un neumático trasero y al 4º y 5º clasificado un neumático delantero.

2- Al ganador del Campeonato se le premiará como piloto oficial Pirelli para el campeonato regional que elija para el 2010 y se le entregará en cada carrera 1 neumático delantero y 2 traseros.

PREMIOS DE LA CATEGORÍA SUPERSTOCK DINOS 1.000

1- Los 5 primeros clasificados de cada carrera tendrán premio. A los 3 primeros se les regalará un neumático trasero y al 4º y 5º clasificado un neumático delantero.

2- Al ganador del Campeonato se le premiará como piloto oficial Pirelli para el campeonato regional que elija para el 2010 y se le entregará en cada carrera 1 neumático delantero y 2 traseros.

PREMIOS DE LA CATEGORÍA SUPERSTOCK 600 OPEN

1- Para aquellos pilotos que decidan correr con motos un poco más preparadas que lo que estipula el reglamento técnico de las PSS, habrá también algún premio. El primer clasificado de la categoría STK 600 Open será piloto oficial Pirelli en 2010 en el campeonato que él decida y se le entregará 2 juegos de neumáticos en cada carrera.

PREMIOS DE LA CATEGORÍA SUPERSTOCK Dinos 600 OPEN

1- Para aquellos pilotos que decidan correr con motos un poco más preparadas que lo que estipula el reglamento técnico de las PSS, habrá también algún premio. El primer clasificado de la categoría STK Dinos 600 Open será piloto oficial Pirelli en 2010 en el campeonato que él decida y se le entregará 2 neumáticos traseros + 1 delantero en cada carrera.

PREMIOS DE LA CATEGORÍA SUPERSTOCK Dinos 1.000 OPEN

1- Para aquellos pilotos que decidan correr con motos un poco más preparadas que lo que estipula el reglamento técnico de las PSS, habrá también algún premio. El primer clasificado de la categoría STK Dinos 1.000 Open será piloto oficial Pirelli en 2010 en el Campeonato que él decida y se le entregará 2 neumáticos traseros + 1 delantero en cada carrera.

PREMIOS CASTROL

La semana próxima detallaremos en que consisten los premios y las promociones Castrol. Por las negociaciones que estamos teniendo, seguro que la ayuda de Castrol va a sorprender a más de uno.

CHALLENGE DUCATI

PREMIOS

El ganador de cada una de las tres categorías de la Ducati Challenge, será premiado con la prueba de la Ducati 1198 Factory del Equipo Ducati Xerox. Esta prueba tendrá lugar durante unos entrenamientos privados del Equipo Ducati Xerox con una duración mínima de ½ hora. (Lugar y fecha por definir. Ducati no asume los costes de desplazamiento. Además, los participantes en la Ducati Challenge optan a los premios de las PSS.)

AYUDAS

Inscripciones

Ducati Ibérica, una vez finalizado el campeonato, ingresará el importe de la inscripción a las Pirelli Superstock Series a quienes hayan competido con una Ducati nueva comprada entre los meses de marzo y agosto de 2009 en la red oficial de Vendedores Autorizados Ducati Ibérica.

Piezas

Ducati Ibérica, igualmente una vez finalizado el campeonato, ingresará a quien haya competido con una Ducati en al menos 3 de las 5 pruebas de las Pirelli Superstock Series, el 10% del recambio, accesorios y boutique técnica originales Ducati comprados en la red oficial Ducati Ibérica entre los meses de abril y octubre de 2009 para la preparación y mantenimiento de la Ducati con que se ha competido.

TRAMITACIÓN DE LAS AYUDAS

Para solicitar las ayudas, es necesario enviar a la dirección de correo electrónico ducati@desmot.com, una copia de las facturas sobre las que se solicita la ayuda (inscripción, recambios, accesorios, boutique técnica) junto a los datos personales, incluyendo NIF, teléfono de contacto, datos bancarios y número de bastidor de la moto. El plazo para la solicitud de las ayudas comienza el 17 de octubre y finaliza el 1 de noviembre 2009.

Trofeo RACC de Promovelocidad 2009. Post 2ª Carrera Osona 16 de Mayo.

Lluis Zúñiga — Tue, 19 May 2009 19:36:14 +0000

Texto: Comunciado Of. Gemocat Fotografía: Àlex Caparrós.

El sábado pasado, el Trofeo RACC de Promovelocidad 2009 se trasladó al Circuit d’Osona, uno de los trazados clásicos en la competición, con motivo a la segunda prueba del certamen. Siguiendo el formato habitual del campeonato, las categorías PromoRACC50 y PromoRACC70 ofrecieron un espectáculo de gran nivel en sus dos grupos.

Los pilotos del grupo B de PromoRACC50 fueron los encargados de abrir fuego. Con los pilotos becados como protagonistas, Marc Tarragona se impuso en este grupo seguido muy de cerca de Aleix Viu y Eric Farran, copando el podio con sus Metrakit.

En el grupo A de PromoRACC50 se preveía unas carreras muy ajustadas después de unos entrenamientos cronometrados que mostraban gran igualdad entre los más rápidos. Y así fue, Borja Sanchez, que venía de ganar en Zuera, volvió a ser el mejor de la categoría, aunque mantuvo una dura batalla con Alex Borner y Aaron Fernandez Pueyo en un grupo de 3 pilotos que rodó muy junto y ofreció un recital de buen pilotaje. Alex Borner, se vio perjudicado por una penalización que le obligó a retroceder 2 posiciones en la clasificación de la primera manga. Las Metrakit dominaron la categoría de 50cc en ambos grupos, donde Aaron Fernandez fue el único piloto capaz de minimizar un poco este dominio colando su Conti en tercera posición.

La categoría de PromoRACC70 esperaba un nuevo duelo entre Fabio Quartararo y Oscar Gutierrez, pero en esta ocasión Aaron España se encargó de cambiar el guión y fue él el gran protagonista alzándose con la victoria en un trazado que domina a la perfección y en el que siempre ha sacado buenos resultados. Igual que en PromoRACC50, Metrakit copó el podium, con Oscar Gutierrez que de nuevo se hacia con el segundo lugar del cajón e Illán Fernandez tercero en su mejor resultado de la temporada. Fabio Quartararo no pudo luchar por la victoria esta vez. Antes, el grupo B de esta categoría nos dejó a Braghim Taouil, que disputaba su primera carrera de la temporada, a Adrián Zarzosa y Noelia Chaves como los pilotos más destacados.

La tercera prueba el 6 de Junio en el Circuito de Alcarrás.

TR Media » Noticias Velocidad

Emoción y mucha competitividad en el MotoDES celebrado en Cartagena

Entrevista post-Qatar con David Martínez, jefe de prensa del Repsol Honda Team

Así preparó el Team Provec Motocard.com la ZX-6R ganadora de Joan Lascorz

Ernest Riveras, la voz de MotoGP en TVE, atendió la llamada de TR Media en Ondacero Girona

Tres KTM coparon el podio de la categoría Fórmula Twin en la cuarta cita de la MAC90 The Race

DeCarreras.es entrevista a Albert Santamaría, una nueva promesa del Supersport Español

Joan Lascorz consigue su primera victoria con Kawasaki en el Mundial de SSP.

La 73º edición de las 24 horas Bol D´Or volvió a ser emocionante y dura para los equipos nacionales.

Crónica y resultados de la 2ª carrera de las Pirelli Superstock Series. Castellolí 29 de Agosto.

Sigue la actividad en el Centro-Norte. Tandas Velocidad en Kotarr el próximo 5 de Sep.

El CCNV (Camp. Centro Norte de Velocidad) se decidirá en la última prueba.

El Circuit de la Selva sigue con su lucha contra el Ayto. de Sant Feliu de Buixalleu.

www.gasman.es

Llega la T.V a la segunda carrera del CCN de Velocidad 2009. Previo Kotarr 1 de Agosto.

MotorLand Aragón entra en el calendario 2010 de MotoGP como circuito reserva.

Post 5ª carrera del Trofeo de Promovelocidad 2009. Racing DC 18 de Julio.

Suzuki Català vence en las 24 Horas Frigo de Montmeló

Todo a punto para otra emocionante edición de las 24h. Yamaha Folch Endurance parte desde la pole

El equipo Trafach Racing Ventaneumaticos.com dispuesto a hacerse un hueco entre el STK 1000 de las 24H. de Montmeló

Gran Premio de Clasicas en Aranda de Duero el próximo 1 de Agosto.

Más de 60 pilotos llenaron las parrillas de las Pirelli Superstock Series. Alcarràs 4 de Julio.

Resultados.

Yamaha Austria, tres de tres. Gran actuación de Folch Endurance en las 8h de Albacete.

Suzuki Català prepara las 24H. 2009.

¡Joan Lascorz invitado de lujo en las Pirelli Superstock Series!

Brillante segunda posición de Joan Lascorz en Donington Park.

Post Cuarta Prueba Trofeo RACC de Promovelocidad. Karting el Pla

Descargar Resultados Clasificacion General

Más de 500 “diablos” asistieron al primer Diablo Day de 2009.

Chema Rita fue el primer vencedor sobre las nuevas 450 GP. Alcarràs 21 de Junio.

Post 3ª Carrera RACC Promo-velocidad. Alcarràs 8 de Junio 2009.

Conviertete en Piloto Oficial Pirelli y participa en una prueba del Mundial de STK de la mano de las PSS.

Trofeo RACC de Promovelocidad 2009. Post 2ª Carrera Osona 16 de Mayo.

Descargar Resultados

Clasificacion General