A mi modo de ver, sin dejarme llevar para nada por la gran expectación que provoca siempre el #46, con los pies en el suelo, no puedo pensar más que todos estos movimientos son una rendición. Una elección tomada ante el desespero de ver como, según algunos el mejor de todos los tiempos, no está a la altura esperada sobre una moto difícil, pero que otro piloto actual de parrilla, Casey Stoner, demostró que si se puede llegar a dominar.

Para mi Ducati es una fábrica que ha querido distinguirse de un mercado dominado por las japonesas, las mejores motos en todos los sentidos, haciendo cosas diferentes. Creo que quien toma la decisión de tener una de estas distinguidas motos es por esa misma razón, por ser algo fuera de lo común, que además, a su manera, funcionan, y que cuando las ves por las calles causan también una gran sensación.

Pero los resultados no llegan, y es más, todas las “mejoras” que se han probado durante la temporada sobre ese concepto tan distinguido de moto han hecho que Valentino vaya todavía más lento en cada G.P. Y ahora, siguiendo además la vía del “secretismo”, algo innecesario para lo que parece que se está haciendo, nos llegan imágenes de una moto, supuestamente provista de un chasis FTR (suministrador de chasis en el mundial de Moto2), supuestamente de Aluminio y con un aspecto de lo más convencional. Vamos, que eso de desarrollar, según estas fotos, queda totalmente en segundo plano… ¡Vamos a lo que funciona!.

¿Veremos de nuevo a Valentino Rossi luchando en cabeza? Si, por supuesto, su talla como piloto junto a una gran moto lo harán posible. Pero esos adjetivos tan desorbitados creo que se van cayendo por su propio peso. ¿Que Rossi convirtió por arte de magia a Yamaha en una moto ganadora? Mas bien ayudó en su medida, pero Yamaha creo que ya había sido capaz de ganar algunos mundiales antes de tener a Rossi. Y después, claro…

Los milagros a Lourdes, Vale es un gran piloto, pero a mi modo de entender las carreras, no tan grande como otros. Sus títulos dicen mucho, pero sus circunstancias también. Igual a las circunstancias en las que nos encontramos desde hace 3 ó 4 años, a las de tener a tantos buenos pilotos con tan pocos títulos para repartir. Ahora no es lo mismo. Y cuando suban Bradl y Marquez a MotoGP, todavía menos.

El Sr. Burgess se permitió decir en 2010, antes las quejas de Stoner, que en 8 minutos junto a VR46 eran capaces de resolver los problemas de “feeling” del tren delantero de la Ducati. Y este pésimo resultado y esta supuesta solución, creo que dice bien poco del gran técnico que nos han querido hacer ver estos años. Creo que el trabajo de Ramón Forcada junto a Jorge Lorenzo esta temporada si que tiene mérito, creo que se tendría que hablar mucho más de lo que se habla en las retransmisiones de TVE, mejorar algo que rozaba ya la perfección para volver a estar a la altura de unas Honda que daban miedo a principio de temporada.

Pero como siempre, si Vale es capaz de ganar sobre esta supuesta moto convencional seguramente no dejaremos de oír adjetivos y más adjetivos relacionados con lo divino, con ser alguien capaz de hacer cosas fuera de lo común, aunque otros pilotos, como Lorenzo, Pedrosa o Stoner, ah! y técnicos como el sr. Forcada, sigan demostrando cada fin de semana que su nivel, aunque no tengan 9 títulos a sus espaldas cada uno, roza casi lo inmejorable.

Quizá en lo que si nos tengamos que sacar el sombrero es en ver como Valentino Rossi, ante la incapacidad de pilotar esa moto como lo hizo Casey Stoner, nos trae a la parrilla la primera CRT antes de 2012. Y es que hecha la ley, hecha la trampa.

Pero yo creo que no tenemos que ser tan exagerados, ni antes ante las numerosas victorias de Valentino, ni ahora con la pobre actuación que está teniendo este 2011.

Quizá los más fanáticos, los que lucen tan orgullosos el logotipo más comercial de la era del motociclismo, el nº46 amarillo, les esté costando más asimilar la situación, y lo que antes eran adjetivos más cercanos a lo divino que a lo real, ahora se están convirtiendo en adjetivos más relacionados con la descalificación personal y con ser incluso por momentos maleducados y poco respetuosos con otros pilotos de tanto nivel como lo es por ejemplo Jorge Lorenzo.

A Jorge en Mugello le pitaron sin motivos, fue un gesto de rabia por parte de la hinchada amarilla. Incluso nos hartamos de ver en las redes sociales insultos y descalificaciones totalmente injustas respecto al potencial demostrado en MotoGP. Si analizamos las palabras y el comportamiento de Jorge estos últimos 3 años podemos comprobar que no hay nada que podamos utilizar para eso, para descalificarle de tal manera. Tampoco es justo que a todos les tenga que gustar Jorge, pero creo que a los que realmente les gustan las motos han tenido que pasar por el tubo o lo tendrán que hacer en breve.

Lo único que ha hecho Jorge es demostrar a todos los que a tan alto habían elevado la imagen de Valentino, que se podía ser más rápido que él. Véase la trayectoria de vueltas rápidas y Pole Position y victorias entre 2008 y 2010. Pero esto creo que cuesta de aceptar, incluso viendo como la propia Yamaha llegó a renovar Jorge a la alta y a Valentino a la baja…

Ayer en Laguna Seca por fin escuché algo que esperaba desde hace 3 años. Carmelo Ezpeleta dijo algo así: “El Motociclismo va en aumento y con ello los pilotos, creo que estos pilotos que tenemos ahora en MotoGP son los mejores de la historia, los que más nivel han alcanzado”. Lo que viene a ser los 4 magníficos según el equipo de RTVE.

Pero para bajar a Valentino de un pedestal bastante más elevado respecto al que muchos colocan injustamente a Pedrosa Lorenzo y Stoner, nos tenemos que fijar en su trayectoria compartida en Yamaha junto al mallorquín, y como no, en su tan esperado, cuanto menos decepcionante (de momento), paso a Ducati.

Y es que no hay nada peor en el Motociclismo que ver como un piloto es capaz de ir más rápido que tu con la misma máquina. A Valentino ya le pasó en Yamaha, no era una diferencia abismal, pero si la suficiente como para eso, ver que aún poniendo un muro de separación en el box, Jorge era capaz de ser más rápido. Y la segunda claro está, ahora, con la moto que Stoner solía llevar a primera fila y al podio con bastante normalidad y que ahora en sus manos no consigue ser ni siquiera lo suficientemente competitiva para hacerle regresar a su posición real, seguir estando entre los 4 magníficos.

Tengo que decir, sin ánimos de quitar méritos al #27, que el título de Casey en 2007 está también relacionado con los errores de Honda, con el desastre de la RC212v, y con la pifia Michelín, que condenó a Valentino ese 2006 y hasta 2007, que con su propio potencial real esa temporada. Cuando Yamaha recuperó su nivel, una vez calzó los Bridgestone, y cuando Honda llegó, tarde, pero llegó, a mediados de 2010, a Casey ya le costaba más ganar. Aunque eso si, era muy habitual verle en primera fila y luchando por el podio. Entonces no se hablaba tanto de Ducati, era una moto complicada, mucho, pero se podía estar delante con ella. Hasta ese momento sólo Stoner, ni Melandri, ni Checa, ni Hayden… sólo había que esperar la llegada de Valentino. Pero lamentablemente no ha sido así… Entonces llegamos a esta segunda incómoda situación para “Vale”, la de tener que aguantar en cada rueda de prensa lo mismo. ¿Cómo puede ser que Stoner pueda y tu no?”.

Como decimos en el título de este blog, son situaciones que ya no se pueden cambiar. Como la de Pedrosa en Honda. Aunque el chico sea capaz de ir muy rápido, incluso en ocasiones más que sus compañeros del grupo de los 4 Magníficos, siempre quedará asociado a esta imagen, la que en MotoGP no ha tenido esa continuidad de victorias que llevaba desde su época de 125cc y 250cc. ¿Por culpa de él? ¿de su moto?. Y tampoco podemos cambiar ya la de Valentino, ni la de su última etapa en Yamaha, ni la de ahora en Ducati. ¿Culpa de Ducati? ¿Culpa de que él no es tan exageradamente tan buen piloto como para ir rápido con esa moto tan complicada?.

Por eso creo que para calificar a alguien como el mejor de todos los tiempos tenemos que ser muy conocedores del potencial del resto de competidores. ¿Por qué no es Agostini el mejor de todos los tiempos si ganó más títulos? ¿Por que antes era más fácil ser campeón? Creo que el nivel de MotoGP de estos últimos 10 años, no era igual al que estos 4 magníficos nos están demostrando cada fin de semana, no era ni tan siquiera similar. Si intentamos buscar un nombre destacado desde que se fue Crivillé, un piloto con muchas victorias sólo encontramos a Biaggi. El resto son buenos pilotos, pero como decimos, ni mucho menos del nivel de los de ahora. Valentino ha conseguido ganar 9 títulos, para mi sin lugar a dudas los dos últimos los de mas prestigio. Pero estos otros tres, Lorenzo Pedrosa y Stoner, estoy seguro de que se van a repartir entre ellos unos cuantos más. De momento llevan 7, peleando entre ellos desde las 125cc, 250cc y hasta ahora, en MotoGP. Las etapas pueden llevar consigo muchos factores que hagan que un piloto, dependiendo del nivel, moto y otras circunstancias, consiga muchos o pocos títulos. Estamos hartos de oír que los 13 (no 12+1, que yo no soy supersticioso) no tienen mérito por que Nieto iba siempre con un misil.

Tan sólo creo que ni Valentino era un ser tan superior como muchos periodistas no muy conocedores del mundo de las motos nos han hecho creer todos estos años, ni tan malo ahora con la Ducati como para descalificarle o dudar de él. Creo que como dijo Pedrosa al llegar a MotoGP, “tan solo es un piloto más, un duro rival”. uno de los 4 magníficos.

Así, después de que Valentino con la moto de Stoner no ha podido estar ni de cerca a su altura, empezamos a oír cosas quizá más razonables, como la frase anterior de Ezpeleta. Incluso en este G.P no hemos sido víctimas de la retransmisión masiva del adelantamiento de Valentino a Stoner en el sacacorchos en 2008, para mi ilegal en toda regla (cuando alguien entra largo y se pasa, al volver a entrar tiene que ceder la posición ganada). Incluso las palabras de Puig sobre su piloto, Pedrosa, no son ni tan siquiera similares a las de su etapa de 250cc y su primer año en MotoGP, palabras que decían algo así; “este chico tiene una capacidad innata, va a ser capaz de cambiar las cosas en el Motociclismo”. Pero como le está pasando a Valentino, estas malas actuaciones ¿son culpa del piloto?, ¿de la moto?, veo que nos seguiremos discutiendo…

Para terminar el blog lo voy a hacer con un tweet, uno que cité a un amigo para intentar hacerle entender más claro a lo que me quería referir. “en #MotoGP desde 2000 hasta 2006 sólo un Rossi, desde 2006 hasta ahora 4 Rossis, quien no lo quiera ver así es que es c…”

Este mundial ha empezado con dos pilotos españoles con posibilidades de luchar por la victoria final. Si, es algo que ya pasó en 2010, pero a diferencia de otras temporadas, la mejora por parte de Honda hizo poner a Dani Pedrosa como favorito desde el primer G.P. Dani siempre ha estado por las posiciones delanteras del campeonato, pero esto 2011 empezaba de manera diferente para sus intereses, eran desde el primer G.P mucho más fuertes.

Y aunque Dani Pedrosa después de operarse con éxito del hombro y de demostrar en Estoril que estaba dispuesto a liderar desde ¡ya! este campeonato del mundo, de nuevo en Le Mans surgieron esos problemas que tan apartado le han tenido siempre de la lucha por las victorias. De ser un piloto fuerte cada domingo. De ser regular.

A Dani, sin problemas físicos, (las imágenes nos hicieron dudar cuando en un intento de vuelta rápida levantó su brazo izq. abortando el giro) le costó estar cerca de los más rápidos, en ese G.P Stoner, y no tardó en comunicar que de nuevo tenía esos problemas de tracción. En carrera, aunque la caída, la lesión, y el conflicto Simoncelli se hicieron con el interés de la prensa, de nuevo pasó lo de siempre. Dani salió fuerte, pero a medida que todo iba avanzando, él iba perdiendo tracción y ritmo…

Estos problemas de tracción, ahora menores porque Honda ha mejorado su moto, sólo tienen una explicación; que el reducido tamaño y peso del piloto español originen estos desequilibrios técnicos. Que todo se complique a la hora de poner tantas cosas en su sitio. Dani nunca había sido propenso a eso en su etapa anterior, y tened todos muy en cuenta que cuando llegó a 250cc fue él quien solucionó los problemas de la RS250. Para entonces Elías, piloto oficial HRC en 250cc, no era capaz de obtener los resultados que el año anterior con Aprilia. Entonces Honda le hizo probar a Dani esa moto oficial de la que rápidamente descartó el nuevo chasis que estaba usando desde el primer G.P Elías. (Dani rodó 7décimas más lento con el chasis de Elías que con el de su Honda no oficial).

Recordar esto sólo es para descartar algunas afirmaciones de gente del ambiente de MotoGP, y pensar que más que no saber poner a punto una moto diseñada desde “0”, la RC212V, quizá sus características físicas hayan tenido buena parte de culpa. Bueno, de hecho es de lo que se queja Elías, y sus medidas son bien parecidas (D.P 51kg-160cm. y T.E 57kg-163cm.). Porque si no, no se entiende cómo Honda ha podido perder 4 años en tener una moto competitiva con Dani Pedrosa encima.

A los datos técnicos no llegamos los que estamos detrás del T.V, bueno, y menos si lo que nos llega a nuestros oídos es algo como con lo que quisieron convencernos sobre la posible “solución de problemas definitiva de Toni Elías”, lo de los bajar la dirección 7mm. Pero a lo que si que llegamos es a darnos cuenta de un tío que va encima de una moto que se mueve más que ninguna, a la hora de acelerar y a la hora de frenar. Sobre todo a la hora de entrar a las curvas, lo de la tracción es inapreciable por TV, bueno menos en el G.P de Jerez, dónde iba derrapando hasta con la moto recta, algo que ningún comentarista de TVE se dignó a comentar. Que Dani tiene ventaja en las rectas podría ser cierto, también es el piloto que antes levanta la moto y acelera antes. Pero también, por falta de físico, tamaño y fuerza, es el que frena antes, mucho antes, y es el que en el cuerpo a cuerpo tiene siempre las de perder. Así que esos que piden lastrar al piloto Español, bueno, Rossi y Simoncelli, que intenten ser menos agresivos a la hora de hacer adelantamientos en las frenadas, por que si no a lo mejor habrá que lastrarlos también a ellos, para que en esos puntos no tengan tanta ventaja respecto a Dani Pedrosa.

Hace pocos días, en uno de los muchos… bueno, de lo muchísimos Tweets de Dennys Noyes, leí algo muy triste y cierto, algo que aunque él lo expresó en tan sólo 140 caracteres, creo que tendría que llenar muchas más páginas. EL Tweet en cuestión decía algo así… “La afición española es muy diferente a la inglesa, allí se llena un circuito para ver una carrera del BSB, allí Carmelo Morales sería un héroe nacional.”. A esto también quiero sumarle otro tema que me escuece y que ha sido lo que más ha captado la atención las últimas semanas. El conflicto Simoncelli y las críticas a Ernest Riveras por su locución en TVE.

Señores, en España parece que no gustan las motos, gusta el conflicto, la disputa, los malos modos y la descalificación personal. Bueno, y si gustan es porque nos las ponen por la TV, pero creo que el día que dejen de ponerlas también dejaran de gustar, por lo menos tanto como parece que gustan hoy en día. Un alto porcentaje de los millones de audiencia que presume tener TVE en cada G.P, no tiene ni idea de quien es Carmelo Morales, por poner un ejemplo. Y tampoco, esos tantos seguidores del mundial perderían un domingo en sentar su culo en una de las deshabitadas “Pelouse” del Campeonato de España de Velocidad (CEV). Dejando ahora de lado el poco interés de la audiencia del Mundial de MotoGP por el Motociclismo Nacional, quiero extender el sentido de las palabras escritas anteriormente, las de las críticas a Ernest Riveras. Resulta que su pecado fue decir que “Simoncelli había tirado a Pedrosa, que le parecía una acción ilegal”… ¡Vaya metedura de pata! No te acordaste de que antes de hablar de algo relacionado con un piloto español tienes que tener en cuenta a la poca lógica que van a usar los fans del “otro piloto español” en sus críticas hacia tu postura profesional.

Ahora lo tenemos todo para generar interés y audiencia en el mundo de las motos, dos pilotos españoles luchando por el mundial. Y eso significa que o eres de uno, o eres del otro. Es como si Lorenzo o Pedrosa luciesen en sus monos los colores de dos equipos tan distantes como lo son el Barça o el Madrid. Ernest Riveras lo tiene mal, diga lo que diga va a ser machacado o por una bando o por el otro. Hay tantos fans de Lorenzo como gente en su contra, y viceversa con Pedrosa. ¿Cómo se puede criticar a Riveras por alabar la impresionante temporada 2010 de Lorenzo?¿Qué sentido tiene? ¿Qué sentido tiene criticar a Riveras por lo dicho en directo sobre la acción de Simoncelli?

Yo el único sentido que veo es este, que no gusta oír algo negativo de alguien por el que tan identificado te sientes, o que tampoco gusta oír algo tan positivo por alguien de quien tan distante te sientes. La acción de Simoncelli sólo tiene una lectura, un piloto cerró la trayectoria a otro y sin tiempo para reaccionar, éste se fue al suelo. Por mucho que piense y por por muchas veces que vea las repeticiones de la acción de Simoncelli, no se exponer otra explicación. Pero en fin, los anti-Pedrosa siguen viendo esa acción a su manera, como la expulsión de Pepe en las semis de la Champions, cada uno a según su conveniencia. Si todo sigue así, pronto tendremos que empezar a exigir a los señores periodistas del mundo de la moto, escritores y empresarios, que empiecen a emular al sector futbolero. O sea, que se decanten por un piloto en concreto y empiecen a escribir sin razón páginas y páginas. Vamos, lo que viene a ser el mundo del fútbol. Una manera de asegurarse un buen puñado de lectores fieles, pobre a mi manera de entender las cosas, pero eficaz.

Y en cuanto a la noticia expandida por Motocuatro sobre la posible incorporación de Morales al Mundial, hay que decir que al Motociclismo como deporte le falta algo muy importante. Precisamente una recompensa que se ajuste a los méritos conseguidos deportivamente. ¿Cómo puede ser que cada domingo intenten justificarnos los resultados de pilotos que tan sólo tienen de buenos sus apellidos? ¿Qué harían muchos de éstos pilotos en el CEV? ¿Serían más rápidos que Morales? Yo creo que no, muchos de ellos no… pero como esto sigue siendo un deporte de enchufes y padrinos, nos tocará seguir viendo a los mismos cada domingo.

Pensando en hacer un campeonato asequible, la Real Federación de Motociclismo Española lo presenta con novedades importantes. Una de ellas es la aparición del nuevo Supermotard Road para todos aquellos a los que no les gusta la tierra. Se trata del nuevo Trofeo Nacional de SMRoad. Va a haber limitación de neumáticos en las diferentes categorías, dos para SM3, SM30 y SMRoad y tres para SMÉlite, es decir, SM1 y SM2.

Además la RFME va a permitir que pilotos con licencia comunitaria puntúen en el campeonato después de participar en una prueba y tengan el interés de hacerlo completo. Tramitando la inscripción y la licencia homologada RFME tendrán pleno derecho, igual que los corredores españoles.

Una de las mayores reivindicaciones de los pilotos en estos tiempos de crisis era encontrar una solución para, por los horarios establecidos, no tener que dormir el día anterior a los entrenamientos en el circuito o municipio donde se celebraba la prueba. En 2011 esto ya no va a ser necesario ya que también se va a restringir su horario el día antes de la carrera. Sólo se podrá rodar de 12’45h a 17’45h, quedando totalmente prohibidos los entrenamientos privados la semana de la prueba.

Otro punto muy importante para los pilotos con menos recursos es la limitación en la verificación de las motos por lo que los corredores sólo podrán contar con una. La reglamentación de los pre-parques también varía para hacer las carreras más dinámicas.El Supermotard es una especialidad que gusta mucho tanto a pilotos como a aficionados al motociclismo y, por ello, todas las pruebas del nuevo Campeonato de España van a ser televisadas en directo a través de Internet. Una unidad móvil de televisión repartirá seis cámaras por los circuitos en los que se celebrarán las carreras para acercar a cada casa las mejores imágenes y las palabras de los ganadores.

Aunque el calendario completo aún no está confirmado, el campeonato empezará el 13 de marzo en el Circuit d’Alcarràs (Lérida) y está previsto que el resto de citas se disputen en Zuera (Zaragoza), Oliva (Valencia), Villena (Alicante), Alcañiz (Teruel), Parcmotor (Barcelona) y Albaida (Valencia).

El nuevo Campeonato de España de Supermotard, el Trofeo Nacional de SM con las categorías de SM3 y SM30 y el Trofeo Nacional de SMRoad llegan pisando fuerte para devolver la grandeza a esta especialidad.

 

El piloto de TM no ha tenido un fin de semana fácil, aunque consiguió el mejor resultado en los entrenamientos cronometrados del sábado, hoy domingo ha acabado tercero en la Superpole y no ha conseguido la victoria en ninguna de las tres mangas que se han disputado. De todas formas, el piloto francés ha sumado 60 puntos y se coronado campeón mundial, eso sí a tan sólo 2 puntos del segundo clasificado, el italiano Davide Gozzini.

A medida que avanzaba la mañana las gradas del circuito de PortAventura se iban llenando. Todos los espectadores han podido disfrutar de un gran día de motor. Se han celebrado tres mangas del Campeonato del Mundo S1 y tres de la categoría UEM Open (Campeonato Europeo). El público también se ha paseado por una amplia zona comercial llena de novedades que llegan de la Feria de Milán. Por otra parte la Colla Vella dels Xiquets de Valls ha cargado dos pilares de cinco en la parrilla de salida, bajo la atenta mirada de los pilotos de S1 que ya estaban preparados para salir. Una gran exhibición de stunt a manos de Emilio Zamora con acrobacias con sus motos ha acompañado el público que esperaba entre manga y manga. Y el piloto de Fórmula 1, Jaime Alguersuari, junto con el alcalde de Salou, el Sr. Pere Granados ha redondeado el gran día con su visita al paddock ya la entrega de trofeos.

Primer título mundial para Thomas Chareyre

A primera hora de la mañana ha tenido lugar la Superpole, que ha acabado con Adrien Chareyre en la primera posición de la parrilla de salida. Por detrás de él se han clasificado el finlandés Mauno Hermunen, Thomas Chareyre e Ivan Lazzarini.

La primera manga del Gran Premio de Catalunya – Costa Daurada ha sido para Mauno Hermunen y ha dejado a Thomas y Adrien Chareyre en la segunda y tercera posición respectivamente. Así, el máximo perseguidor de Thomas por el campeonato, Davide Gozzini sólo ha podido sumar 18 puntos y su distancia respecto al francés ha aumentado 4 puntos. El representante español Francesc Cucharrera ha hecho un gran papel y ha acabado 9 º.

El piloto de Husqvarna también se ha adjudicado la victoria en la segunda manga, pero los 50 puntos sumados no han sido suficientes para poder luchar por el título final en la tercera manga, ya que la diferencia con Thomas Chareyre, primero en la general, ya era demasiado grande. Detrás suyo han cruzado la meta Adrien Chareyre, Ivan Lazzarini, Thomas Chareyre y Davide Gozzini. En esta ocasión Cucha ha sufrido una caída en la primera vuelta cuando se había situado cuarto y, a pesar de su esfuerzo para remontar, ha acabado 13 º. Así, el título de campeón del mundo se acercaba al francés que espera de la tercera y última manga, superaba su compañero de equipo por 6 puntos.

Una última manga muy emocionante ha acabado declarando Thomas Cahreyre Campeón Mundial. Su máximo rival por el título y al mismo tiempo compañero de equipo Davide Gozzini ha hecho una espectacular última carrera, ha remontado desde la sexta posición hasta la segunda, acabando por detrás de Adrien Chareyre, pero se quedó a 2 puntos de proclamarse campeón del mundo. El español Francesc Cucharrera ha acabado 12 º en la última manga y en la clasificación general también se ha clasificado 12 º.

El Gran Premio de Catalunya Salou-PortAventura ha tenido un claro ganador el finlandés Mauno Hermunen, después de clasificarse primero en dos de las mangas y tercero en la última. El segundo escalón del podio del GP de Cataluña ha sido por Adrien Chareyre y el tercer lugar por el nuevo Campeón del Mundo de Supermoto, el pequeño de los hermanos Chareyre.

Uros Nastran se proclama campeón de la UEM Open

El esloveno Uros Nastran llegaba a Salou con medio título bajo el brazo, tenía 59 puntos más que su perseguidor, Fabrizio Bartolini. Tras las tres mangas celebradas hoy el piloto de Husqvarna ha levantado bien alto el trofeo de Campeón de Europa.

Un gran número de pilotos españoles participaban en esta competición, entre ellos Gastón García ha destacado con una décima posición en la primera manga. Pero en la segunda manga, justo cuando iba cuarto ha caído en la zona Off Road, aún así ha podido remontar hasta la 12ª posición y en la última manga ha acabado 9º. Después de todo el piloto de Honda ha obtenido un meritorio 9º lugar en la general. El piloto del Team Suzuki Grau David Giménez también ha mostrado un buen papel, aunque en la primera manga se ha tocado con otro piloto y se ha visto relegado hasta la 21ª posición final lo ha podido arreglar en la segunda manga con el 10º mejor lugar. En la última carrera se ha clasificado 6º y en la general ha terminado 11º. Con ellos también hay que mencionar Bernat Martínez que ha finalizado el Gran Premio en 12ª posición.

PortAventura circuit vuelve a acoger el último gran premio del mundial con un gran número de espectadores igualando a los de la pasada edición así éxito total una vez más.

Recordamos que  Jesús Romero destacó en el Campeonato Open Europeo la temporada pasada, consiguiendo una merecida tercera posición scratch. Jesús ha demostrado ser un piloto valiente y rápido con una buena evolución. Esta temporada poco después de conseguir el Subcampeonato de España de SM2, el pasado Septiembre sufría un grave accidente en las 24 horas de Moyà, quedando inconsciente horas más tarde con un fuerte golpe abdominal. Después de una importante operación y 15 días en estado de coma, despertaba de la sedación con un riñon menos, pero preguntando si estaría recuperado para el GP de Salou. Después de conocer la realidad, y de unos meses de recuperación Jesús ya empieza a tener una vida normal tranquila, pero su retorno tendrá que esperar aún un poco.

Este fin de semana Jesus se ha desplazado a Salou animado y sonriente dispuesto a ayudar a sus compañeros de equipo y a disfrutar  del Campeonato del Mundo desde el otro lado. Hemos podido hablar con él y nos alegra verlo sano y con vitalidad. Desde aquí esperamos que acabe de recuperarse bien y vuelva con su energía ganas que ha demostrado en su trayectoria.

Ánimos Jesús!

Sigue en directo el desenlace del Campeonato del Mundo de Supermoto de Catalunya en Salou PortAventura! Thomas Chareyre y Davide Gozzini són los pilotos con más opciones a conseguir el título!

Live timing!!, Resultados en directo:

http://www.motocrossmx1.com/liveresframe.aspx

Video en directo:

Los primeros en salir a pista y ponerse en contacto con el trazado del circuito de PortAventura, creado especialmente para la ocasión, han sido los pilotos de las categorías Open (Campeonato Europeo) y SM3. Detrás de ellos los pilotos de S1 han entrado a rodar en su primera sesión de entrenamientos libres, una primera sesión que ha sido dominada por el piloto de TM Thomas Chareyre.

En la segunda sesión de libres de la categoría Open se ha podido ver la lucha que mantendrán el italiano Teo Monticelli y el esloveno Uros Nastran en el campeonato europeo. Los entrenamientos libres de S1 han sido dominados nuevamente por el piloto francés Thomas Chareyre, esta vez pero, con su hermano mayor Adrien muy cerca de él ayudándole para la clasificación general de mañana.

En la sesión clasificatoria de la categoría Open, Teo Monticelli, Fabrizio Bartolini y Uros Nastran serán los tres pilotos que encabezarán la salida. Los representantes españoles en el europeo han ido mejorando a medida que iba avanzando la mañana. Finalmente, el piloto del Team Suzuki Grau, David Giménez saldrá desde la novena posición, le acompañará justo a su lado Gastón García. Y desde la tercera fila de la parrilla arrancará Bernat Martínez, subcampeón del Campeonato Español de Velocidad 2009.

En la ronda clasificatoria de la categoría reina S1 Thomas Chareyre, que ha dominado a lo largo de toda la mañana ha conseguido el mejor tiempo (1:09:370). Por detrás se han clasificado el finlandés Mauno Hermunen, Adrien Chareyre e Ivan Lazzarini. Los tres acompañarán a Thomas Chareyre en la Superpole que se disputará mañana a las 9:50 horas. De este modo, a falta de la Superpole, el piloto francés de TM encarrila su trayecto para ganar el Campeonato del Mundo.

Con estos resultados mañana se prevé una jornada muy apretada y llena de emoción, ya que el Campeonato del Mundo de Supermoto estará en juego hasta la última manga, que se celebrará a las 16:20 horas. Los pilotos de TM Thomas Chareyre y Davide Gozzini, que ocupan los dos primeros puestos en la clasificación provisional del campeonato empatados a 251 puntos, buscarán sumar los puntos que les hagan campeones, pero Thierry Van Den Bosch, Mauno Hermunen e Ivan Lazzarini, aún con algunas opciones para ganar el título, no les pondrán las cosas nada fáciles.

Para mañana domingo se espera una gran asistencia de público a la carrera, que además estará acompañada de una gran exhibición de castellers justo antes del pistoletazo de salida de la manga final, una amplia zona con espectáculos de stunt, la visita de Jaime Alguersuari y del alcalde de Salou el Sr. Pere Granados, y el parque de PortAventura que estrena su decoración navideña.

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El domingo a las 16 horas tendrá lugar la manga final de un campeonato que no puede estar más abierto. A falta de 75 puntos los pilotos que llegan con más opciones son los de TM. El francés Thomàs Chareyre llega a Salou empatado a 251 puntos con su compañero de equipo, el italiano Davide Gozzini. El tercer clasificado en la general es el campeón del mundo del año pasado Thierry Van den Bosch que, a 35 puntos de los líderes todavía tiene mucho que decir. Con 4 títulos mundiales a sus espaldas y mucha experiencia VDB no pondrá las cosas nada fáciles a los pilotos de TM.

En cuanto a los pilotos locales, el bicampeón español Francesc Cucharrera será uno de los grandes atractivos a animar. Muy cerca de él le acompañará Xavi Rodríguez ex campeón español de 2006 y que este año ya ha disputado tres pruebas del Mundial.

Por otro lado también tendrá lugar este fin de semana el Campeonato Europeo de Supermoto que contará con un amplio repertorio de pilotos nacionales. Entre ellos destacamos la participación del Campeón de España 2010 de SM2 David Gimenez y Josep Piedra, Campeón de la categoría SM3. Junto a ellos también encontraremos Victor Alguacil, Juan Sardanyons, Rubén Gimenez, Bernat Martínez, Joel Lozano, Joel Bernades, Zoe Parra, Gastón García y Joan Lladós.

Las atracciones de este Gran Premio no sólo se encuentran en el Parque temático, sino que además, el Gran Premio de Cataluña contará con muchas actividades. A lo largo de todo el fin de semana, aparte del espectáculo que ofrecerán los pilotos con este final tan ajustado, el público podrá disfrutar de una amplia zona comercial y una exhibición de los mejores especialistas de stunt.

Los Castellers, que hace poco fueron declarados como Patrimonio Inmaterial de la Humanidad, también tendrán su lugar en este GP. La Colla Vella dels Xiquets de Valls intentará cargar y descargar dos pilares de cinco en la misma parrilla de salida del circuito de Port Aventura. Por último, después de la gran manga final, a las 16.20 habrá un invitado muy especial. El piloto catalán de Fórmula 1, Jaime Alguersuari acompañado del alcalde de Salou, el Sr. Pere Granados serán los encargados de entregar el trofeo al Campeón del Mundo de 2010.

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Esta mañana ha sido presentada la última prueba del campeonato del mundo de Supermoto que tendrá lugar el próximo sábado y domingo en el Parking Sur de PortAventura, en Salou.

El acto ha estado presidido por el Alcalde Salou, Pere Granados, y ha contado con la presencia estelar del múltiple campeón del mundo de enduro, Iván Cervantes, quien ha sido acompañado a su vez por el concejal de promoción económica de la población, Marc Montagut, el director comercial de PortAventura, Betim Budzaku y por representantes de la organización.

Pere Granados ha agradecido la colaboración de la Diputación de Tarragona, PortAventura, Mila Events (Promotora) y de la concejalía de promoción económica del ayuntamiento de Salou y explicaba que “sin el esfuerzo de todos no habría sido posible llevar a Salou el mundial de Supermoto por segunda vez. Destacó la importancia de la continuidad para intentar consolidarlo a pesar de un escenario económico complejo”. Granados ha remarcado también que “el Supermoto ayuda a promover la desestacionalización del turismo y a continuar trabajando para la marca Salou y Costa Dorada a nivel Mundial”.

Marc Montagut y Betim Budzaku se han mostrado también muy satisfechos de acoger de nuevo este mundial, destacando también el esfuerzo colectivo para sacarlo adelante.

Iván Cervantes ha felicitado a instituciones y promotores para llevar a Catalunya y la Costa Daurada un evento de primer nivel y para volver a convertir Salou en un referente en el mundo del motor. El piloto ha destacado el hecho de que el campeón mundial se decidirá en Salou.

El evento que contará casi con 80 participantes, será retransmitido por televisión a más de 70 países de todo el mundo y tiene el apoyo del Ayuntamiento de Salou, el patronato de turismo de la Diputación de Tarragona y PortAventura.

Echar las culpas a alguien no es ni nuestro estilo y ni muchos menos algo demasiado productivo. Los tiempos son los que son y el mercado es quien manda, un mercado en el que el producto Supermoto todavía no acapara el interés necesario de los aficionados a las dos ruedas y que las marcas, por ser conscientes de ello, defienden cada vez mas esa postura de mantenerse al margen de todo lo que rodea la especialidad.

El mercado actual es pequeño y a la vez caro y caprichoso, la marca de frenos, o la de llantas, que más vende ofrece a su vez una amplia oferta de acabados, colores y otros detalles que hace imposible a cualquier comercial, o incluso a ellos mismos, tener un amplio stock para atender como merece a sus clientes. ¿Cuantos de vosotros habéis tenido que esperar días y días  para recibir cualquiera de los productos, caros además, que habéis pagado por adelantado?, o ¿cuanto dinero cuesta llegar a tener una moto competitiva procedente de una MX o Enduro?

El producto Supermoto, de la manera que está promocionado, es difícil, poco relevante y tiene también muy poco futuro. Si nos empeñamos en ponerles las cosas difíciles a esos muchos aficionados que se reparten cada fin de semana por los circuitos de Karting, esto no tiene sentido. Sí que el Supermoto gusta, atrae y sobre todo da espectáculo, más que otras modalidades, pero todavía no tiene la fuerza necesaria como para valerse por si mismo, y a día de hoy, en el apartado competición, sólo existe una opción, la más cara.

Àngel Grau en el Trofeo Néstor Jorge

Tan sólo hay que dar un repaso a los catálogos de las marcas para darse cuenta de que poco a poco se va incrementando la oferta Supermoto. Y si no fijamos en cilindradas pequeñas, pues más que incrementarse, se disparó ya hace años. Los lectores más antiguos de nuestra revista digital seguro que recordáis cómo era la primera portada, la que listaba tres categorías, Velocidad, Supermoto y OffRoad. El motivo de esa repartición no era otro que acostumbrar a la gente de la moto a que el Supermotard ya no era ese sub-producto de la Velocidad o el OffRoad, una “una moto de cross con ruedas de carretera”, si no una clase propia, diseñada específicamente para comportarse de la mejor forma sobre cualquier superficie. Pero si miramos los reglamentos de los campeonatos y las motos que forman parte de ellos no podemos decir nada más que eso, que efectivamente son “motos de cross” transformadas a Supermotard a base de un sin fin de piezas caras y a veces difíciles de conseguir. Un mal producto…

El producto Velocidad dio un cambio radical con el fichaje de Valentino Rossi por Yamaha. No… no, no hay que ponerse objetivos tan altos, tan solo he recordado esa expresión de felicidad que no pudo contener un amigo, propietario de un importante concesionario Yamaha, cuando le pregunté en su día si había notado algo desde la llegada del Italiano a su marca… Ahora al Supermoto le toca cambiar, buscar un camino diferente al que se marcó hace ya décadas, aquel de montar dos aros Akron en los Bujes de serie, neumáticos de la 250cc de Javier Marsellá y la bomba de freno del siniestro del taller de tu amigo. Ahora todo eso ya no vale…

TR Media siempre ha sido consciente de esta situación, que el Supermotard estaba cambiando, apareciendo tímidamente motos específicas en los catálogos de las marcas, y es por eso que ahora toca pensar en grande, en cambios y soluciones que se adapten a la realidad de la especialidad para poder aprovechar todos esos puntos fuertes que seguimos creyendo que son muchos.

©MotoGP

La llegada de Stoner a HRC, un fichaje que dice mucho de las ganas que tienen en Honda de evolucionar una moto que a día de hoy no se ha mostrado nunca a la altura de las Yamaha, es el segundo movimiento relevante, el que podría provocar además un desenlace importante, o mejor dicho, inesperado, en el futuro de Dani Pedrosa.

Se dice que Red Bull es quien vestirá las Honda en 2011, y muchos ven en ese equipo oficial a Dovizioso y Stoner. Pero sin tener en cuenta todos estos supuestos movimientos, y aunque todo siguiese igual en 2011, siendo Repsol el patrocinador de HRC, el cambio, la salida de Honda de Dani Pedrosa, tendría que ser, por el bien de los que seguimos las carreras, casi obligatoria. Por muchos motivos, si pensamos en nosotros mismos, por que estamos cansados, mejor dicho, desilusionados, decepcionados… Todos sabemos que con una mejor moto Dani… ¿veis?, ya volvemos a lo mismo…

Son 3 temporadas esperando ver al de Castellar peleando por un Mundial, tres temporadas en las que nunca, o casi nunca, hemos tenido, ni tan si quiera ellos mismos, la sensación de que se podía estar cada fin de semana luchando por la victoria. Han sido, con éste, 4 años yendo a remolque, 4 temporadas apagando fuegos, perdiendo la oportunidad de seguir haciendo historia.

Recalar en Yamaha, donde todos dan por hecho que será Spies quien ocupe la baja de Rossi, tampoco sería una noticia revolucionaria, y es que hacerlo bien con una moto de la que todos opinan, que siempre y a todos les funciona, podría provocar que recibiese las mismas criticas que esta teniendo que soportar Jorge Lorenzo, que lo haces bien por que Rossi… en fin… ya conocemos todos el cuento.

©MotoGP

Y es por eso, que una noticia revolucionaria, que haría correr dígitos y más dígitos entre los medios de comunicación, sería recalar en Suzuki. Sí Suzuki, ¿Por qué no?

La cuarta y última fábrica de este mundial de MotoGP está carente, desde hace ya muchas temporadas, de un piloto n°1, y por ser eso, una fábrica, y de las más importantes del mundo, pensamos que podría ser una buena solución para la situación en la que se encuentra, según muchos, un piloto muy particular, con unas habilidades o características bien diferentes a las del resto de parrilla.

Alvaro Bautista ya colocó su RGV en 5ª posición en el Circuit, y lo mejor de todo fue la poca diferencia a la que entró de la cabeza de carrera. Tenemos además la sensación de que aunque Dani pidiese un chasis de color Rosa, éste le sería concebido por la ingeniería de Suzuki.

Si Valentino Rossi emuló a un preso, liberándose de las “cadenas de Honda”, en el GP de Brno 2003, ¿Qué es lo que tendría que hacer Dani si finalmente deja HRC en 2011? Tomar la decisión de abandonar la fábrica más potente del mundo, Honda, de momento ha sido sólo un paso que ha sido capaz de dar (por lo menos en los últimos 20 años) Valentino Rossi, aunque puede que si realmente Red Bull entra en escena y se cumplen las previsiones Stoner-Dovizioso, Dani tenga que hacer aquello que hizo en su día un destacado periodista en una cadena de radio, “irme antes de que me echen”.

Àngel Grau: “Sankt Wendel es un circuito difícil, tiene unas características muy particulares. Desde la zona más revirada, la parte urbana con sus ángulos cerrados hasta una parte más abierta, con curvas más parecidas a lo que aquí estamos acostumbrados. Dentro de nuestras posibilidades, estos últimos días hemos intentado dedicar mas tiempo al apartado más técnico de la conducción, y viendo el estado se forma de los nuestros creo que lo podemos hacer bien. Los pilotos han trabajado mucho y los últimos resultados les han dado una moral extra. Hay que tener en cuenta, eso si, que estamos hablando de un mundial, aquí están los mejores pilotos y equipos, pero vamos a intentar dar el máximo desde los primeros entrenamientos libres del sábado.”

Freyermuth correrá en casa.

En esta segunda aparición del Toshiba Suzuki en el Campeonato de Europa habrá que contar también con las ganas con las que una de sus últimas incorporaciones, Stephan Freyermuth, afronta esta prueba. El piloto Alemán, que tiene su residencia a escasos 15 km de donde se va a realizar toda la actividad, aparte de ser un buen conocedor del circuito, espera poder dar el máximo en un G.P en el que como él ha asegurado, se va a sentir como en casa.
“Siempre es una motivación extra correr en casa, y hacerlo con los compañeros con los que compito en España y con todo el equipo va a ser especial. Para mi ha sido un cambio considerable dar el salto al CESmotard, aquí es bastante diferente a lo que estamos acostumbrados en Alemania, los circuitos son bastante más rápidos, así que espero poder hacer un buen papel en Sankt Wendel, un trazado típico del Campeonato Alemán.”

Este segundo G.P del Campeonato del Mundo volverá a ser seguido por un gran número de telespectadores gracias a la gran cobertura televisiva que se reparte por todo el continente Europeo y a la retransmisión vía Internet que se emite desde el sitio web oficial, www.supermotos1.com. La jornada de entrenamientos dará comienzo el sábado mientras que las finales se disputarán el domingo a partir de las 12:00.

La carrera que ha servido para disputar la tercera prueba de la temporada ha dado como resultado la consolidación de algunos pilotos como líderes de las generales.

Después de la competitividad que hubo en la jornada del sábado con los entrenamientos cronometrados era evidente que las carreras de esta prueba de MotoDes no iban a dejar indiferente a nadie. En todas ellas se vieron adelantamientos complicados y arriesgados, ganas de agradar a los aficionados que se habían agolpado en la terraza del circuito y, sobre todo, algunos de ellos tenían el objetivo de consolidarse en la primera posición de la clasificación general provisional.

Los encargados de inaugurar las carreras fueron los pilotos de Series 600 y Supersport, Series 1000 y Extreme que disputaron su final juntos pero con la puntuación independiente. Los corredores que lucharon por la victoria fueron Francisco Márquez, Martín Lopetegui y Luis Mena, los tres de Extreme. Aunque el vasco lo intentó durante toda la carrera no pudo superar a Márquez que se impuso en una final muy emocionante.

Por categorías en Series 1000 Juan García fue el mejor, en Series 600 lo fue Álvaro Sánchez y en Supersport Alexandre Praud.

Los pilotos de Challenge 80 y 80 XL Pro fueron los siguientes en rodar. Juanfran Guevara no tuvo rival y se llevó la victoria sin ningún tipo de problemas. Sus compañeros de XL Pro marchaban muy retrasados y no podían alcanzarlo. El segundo fue Adrián Esparza y el tercero en cruzar la meta, Juan Carlos Aparicio. En Challenge 80 la batalla estuvo por conseguir la tercera posición ya que Marcos Ramirez y Pedro Soler rodaron solos durante todo el tiempo. Viendo la carrera Sara Sánchez parecía que conseguiría el tercer escalón del podio pero en la última vuelta Jorge Martínez la superó arrebatándole esa plaza.

Los últimos en rodar fueron los corredores de Pre GP125 que volvieron a repetir una muy buena carrera como ya sucedió en Cheste. El murciano Guevara redondeó un espectacular fin de semana ganando también esta final. Marcos Ramírez y Eric Granado se llevaron los otros dos puestos de honor. El brasileño fue adelantando a sus rivales vuelta a vuelta y, con la caída de Jorge Martínez que rodaba tercero, subió al podio una vez más.

Para los pilotos del Campeonato de Velocidad Clásicas de la Comunidad Valenciana resultó un auténtico placer competir de nuevo. Joaquín Orts fue el ganador en Clásicas B, Sergio Granados en FII y Vicente Ramón Ruiz en FI.

La próxima prueba de MotoDes será después del verano. Los pilotos tienen tiempo para seguir preparándose y así ofrecer el mismo espectáculo que vienen haciendo hasta ahora. La cita será el 25 de septiembre en Motorland Aragón.

Que los periodistas españoles, sobre todo los que retransmiten las carreras por T.V, defiendan a capa y espada a los pilotos españoles, tapando muchas veces sus carencias o errores, y haciendo muchas veces de sus promotores, hace que muchas veces la gente, los que seguimos el mundial, vivamos, por lo menos, un poco engañados.

“Dani Pedrosa es mejor piloto que tú, Toni, y aquel día que quisiste ponerle en duda, intentando justificar su superioridad por una cuestión de peso, quedaste en evidencia. ¿Por qué? por que siendo tú piloto oficial de Honda en 250cc. fuiste derrotado, claramente, y en muchas ocasiones, por él. Dani no tenía una moto oficial como la tuya, y tú tampoco fuiste capaz de hacer saber a los ingenieros de Honda que aquel nuevo chasis no iba tan bien como el anterior, que era el que llevaba Dani. Y fue cuando lo cambiaste, y pensaste que así podrias derrotar a Pedrosa, quien te volvió a ganar provocando esa rabia ante la cámara de TVE, tus famosas declaraciones; “Dani Pedrosa tiene ventaja por su peso…”
Después de tu larga etapa en MotoGP nadie puede decir que no lo has hecho bien, pero nos hemos cansado de oír cada día lo mismo, que no te hacen piezas especiales, que no tienes tracción, y un sin fin de excusas más. Sólo tienes que fijarte en las actuaciones de otros pilotos que como tu, no han llevado una moto oficial en MotoGP, como Sete Gibernau, o sin irnos tan atrás en el tiempo, Randy dePuniet.

Ahora, cuando todos los seguidores del mundial están sorprendidos con el espectáculo que nos ofrece el Moto2, has vuelto a hacer de las tuyas. ¿Donde están reflejados esos 10km/h más de la moto de Iannone? Hemos revisado las velocidades que facilita MotoGP, en las dos últimas carreras, y tan sólo aparecen menos de 2km/h de desventaja en las dos carreras ¿Qué se nos escapa?. Has puesto en duda las 2 victorias del piloto italiano, y toda la prensa nacional, siguiendo su papel de máximos defensores vuestros, te ha seguido la corriente. Pero en Montmeló has vuelto a quedar retratado, en el Speed Average no aparece nada raro, y Iannone ha querido, deportivamente hablando, ponerte en tu sitio. Adelantándote en la zona más complicada del circuito y haciéndote un gesto en plena recta -sígueme si puedes-… ”

Cuando Iannone empezó el segundo giro al Circuit, cuando intentó ponerse líder rebasando en el “curvón” por fuera a otro piloto, nadie, ni Alex Crivillé ni Dennys Noyes, ni ningún amante de este deporte, creyó ya en tus palabras. Lo que hizo Iannone fue espectacular, y no fue en las rectas, si no en las curvas.

Estás líder del mundial, y para ser campeón a veces no basta con ser el más rápido, si no el más regular o el que menos fallos comete. Iannone ha sido en varias ocasiones más rápido que tu, pero ha fallado, y tu no. Así que espero que tus propias excusas no sean las que hagan que pierdas la concentración y que sobre todo no te hagan saltar a pista pensando que partes, por irregularidades en otras motos, en desventaja. El primer título de campeón del mundo de Moto2 va a ser histórico, todos quieren que su nombre sea el protagonista, y de momento el tuyo tiene muchas opciones, no las desaproveches.

Los horarios ya están publicados en la página web oficial de MotoDes www.motodes.es. El viernes por la tarde, 2 de julio, a partir de las 17.30h se podrán pasar las verificaciones administrativas y técnicas lo que quiere decir que desde el viernes por la mañana ya estará el paddock repleto de corredores porque, además, el circuito ofrecerá tandas libres. El sábado se realizarán los briefing para todas las categorías y éstas disputarán los entrenamientos cronometrados. El orden será Challenge 80 y 80 XL Pro, Series 600 y Supersport, Pre GP 125 y Series 1000 y Extreme.

Circuito de Cartagena

Entre la primera y la segunda sesión de cronos para los pilotos de MotoDes, a las 12’25h saltarán a la pista los inscritos en Supermotard para hacer la única tanda de entrenamientos cronometrados. A las cuatro de la tarde correrán su primera manga de 15 minutos más dos vueltas.

El domingo está reservado para las carreras pero también para los entrenos de la categoría de Clásicas. Cerca de la una del mediodía se colocarán en parrilla los pilotos de Series 600 y Supersport que realizarán la carrera a 14 vueltas. A continuación lo harán los de 1000 y Extreme, también con una final a 14 giros. A las 14’25h serán los inscritos en Challenge 80 y 80 XL Pro los protagonistas, después centrarán la atención de los espectadores los corredores de Clásicas y, por último, los de Pre GP 125. La segunda manga de Supermotard cerrará este apasionante fin de semana de velocidad, espectáculo y derrapadas.

Como ya sucedió en la carrera disputada en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo los que no puedan acercarse al trazado murciano podrán seguir todas las finales en directo a través de internet. Visitando la página oficial de MotoDes desde cualquier sitio creerán que están en las mismas gradas del circuito.

El MotoDES, con una gran cobertura televisiva, a través de Canal+ Deportes e Internet (streaming), con una amplia oferta de circuitos de primer nivel como son Cheste, Cartagena, Fuente Álamo, todos ellos con zona OffRoad y compartiendo Paddock con el mundo de la Velocidad, parece no ser tampoco un formato atractivo para que los actuales pilotos, descontentos con la situación actual, empiecen a decantarse por él, y más aún cuando parece que a día de hoy la única opción de futuro.

En el ambiente general se comenta que “algo no funciona”, que esta pobre inscripción de 2010 no es causada únicamente por la situación económica, pero tampoco saben con exactitud las federaciones y organizadores qué es concretamente eso, “lo que no funciona”. El MotoDES pensó en este nuevo formato para  captar la atención de los pilotos, sobre todo incluyendo la tan necesitada difusión, pero de momento tampoco parece ser la solución que espera el Supermotard Actual.

Uno de los equipos más participativos, el Toshiba Suzuki de Àngel Grau, es también una baja casi definitiva para esta primera carrera-test del MotoDES que se disputa este fin de semana en el Circuito de Cartagena, aunque sus motivos, por culpa de su amplio calendario, parecen estar más que justificados.

Àngel Grau: ” Todavía no los hemos decidido pero es casi definitivo que faltemos a esta carrera de Cartagena. La semana siguiente tenemos que viajar a Alemania para tomar parte en el Mundial y Europeo de Supermotard, y cualquier fallo, o incluso una rotura de motor en un circuito tan exigente como es Cartagena, nos haría afrontar este GP muy mermados de facultades (…) Personalmente creo que no sólo es la situación económica la causante de esta poca participación, pero tampoco me atrevería a dar una razón concreta, lo que si esta claro es que algo tendría que cambiar de caras al 2011 para que ni se repita esta situación…”

Cartagena espera recibir a más de una decena de pilotos “locales”, de la zona de levante, una cifra insuficiente para hacer ver a las federaciones y clubs organizadores, que el Supermotard será en 2011 otra buena opción para sus calendarios.

MotoDES | Circuito de Cartagena

La lucha cuerpo a cuerpo de Dani Pedrosa es quizá la debilidad que más comparten los aficionados y entendidos del mundo del Motociclismo, pero podemos viajar tan sólo unos años atrás y ver como esa debilidad que tantos comparten, en la etapa de 125cc y 250cc, incluso en su primer año de MotoGP, ni se comentaba.

Con las actuaciones que hemos visto hasta hoy de Dani Pedrosa en MotoGP, un primer año revolucionario seguido de tres raras temporadas, las de la era 800cc, podemos comprobar que, menos en ese 2006, siempre ha tenido problemas técnicos. En su llegada a la categoría reina, a pesar de ser su físico totalmente inadecuado para las prestaciones de las motos de 1000cc, batalló con los más grandes en varias carreras. Entonces nadie habló de esa debilidad, y si que se habló de sus adelantamientos, a los que incluso bautizaron con el nombre de ¡un Pedrosa!. Dani no podía adelantar en las frenadas, por motivos obvios de fuerza y tamaño, pero sí que lo hacía en las salidas de las curvas, gracias a esa habilidad, la de levantar la moto y acelerar antes que nadie…

La inferioridad técnica de la RC212v, provocada no se sabe todavía por quién, le ha hecho recibir un sin fin de críticas y ha sembrado a su vez muchas dudas sobre su potencial deportivo. Por eso yo he querido ahora tener una visión algo diferente, una opinión que me inspiró una de las frases de la película de ciencia ficción por excelencia, Matrix.

Este es el momento:

Neo: ¿Me estás diciendo que soy capaz de esquivar las balas?

Morpheo: No, te estoy diciendo que no te va a hacer falta hacerlo…

No, no creo que Dani sea un ser de otro planeta o de otro mundo paralelo o virtual, tampoco creo, como tengo la sensación que algunos sí lo sienten sobre algún otro piloto, que sea Superman. Pero si creo que cuando su RC212v esté equilibrada, tan sólo a la altura de las demás, sin tener nada extraordinario, no le hará falta entrar en la lucha cuerpo a cuerpo por que simplemente, se quedará, como pasó en Mugello, solo en cabeza.

Un dato muy importante que ayuda a dar fuerza a esta reflexión es siempre la actuación de su compañero de equipo. Cuando las Honda no han funcionado, Dani, como decíamos antes tapando las carencias de Honda, ha obtenido buenos resultados, haciendo lo imposible por mantenerse cerca de los pilotos de cabeza, mientras, Dovizioso se peleaba con el grupo de privados. Ahora que la Honda va bien, bueno, de momento en Mugello es el único GP que ha ido bien de principio a fin, Dani ha vuelto a hacer lo que que hacía en su época dorada, mantenerse fuera de la guerra, de las peleas de grupo cuerpo a cuerpo, pilotando destacado en lo más alto de la clasificación, y Dovi, demostrando también una buena evolución, se tuvo que conformar con pelearse con Lorenzo por la segunda plaza de podio.

El punto fuerte de Dani Pedrosa es diferente, muy diferente, al de otros pilotos, no está en las apuradas de frenada, está en sus reiteradas trazadas de compás, su paso por curva y su habilidad para acelerar antes y más rápido que los demás. Unas características que hacen que esa lucha que tantos esperan ver se quede en tan sólo unos adelantamientos, dependiendo claro está de la salida, en el inicio de carrera, o en el mejor de los casos en un apretón en los instantes finales de carrera.

Como bien dijo Manuel Pecino en 2006, Dani puede llegar a aburrirnos por esa superioridad innata, la de llegar a ir más rápido que nadie haciendo que las luchas cuerpo a cuerpo sean para conocer a los pilotos que ocuparán las dos siguientes o plazas de podio.

De momento la victoria de Mugello fue fantástica, pero habrá que esperar a ver si realmente se dio ese gran paso adelante o la propia HRC se dejó llevar sin darse cuenta de que Lorenzo tampoco había estado al 100%. También será importante ver si esas mejoras, según Alberto Puig a base de jugar con amortiguadores de dirección y otras soluciones “sobre la marcha”, van a hacer de esta RC212v sea la moto que muchos esperan, la que haga mantenerse a Dani lejos de la lucha cuerpo a cuerpo.

Precisamente en ninguna de estas preguntas Valentino Rossi ocupa la primera posición, en títulos es superado por Agostini y Nieto, en G.P ganados por Agostini, en adversidades… ¡Doohan indudablemente!… ¿Y en ser claramente el mejor o el más rápido de su época? Entramos en materia…

La caída sufrida por Valentino Rossi en los entrenamientos del pasado GP de Mugello, y sobre todo su posterior lesión, han sido unos datos totalmente inesperados para este nuevo blog. Cuando empecé a escribir las primeras líneas todavía no había empezado la actividad en La Toscana, así que viendo las primeras sesiones del viernes, donde Valentino dominó claramente, también me resultó difícil, de momento, darle forma a este escrito. Al final el desenlace no ha sido ni mucho menos el que todos hubiésemos querido, y lamentablemente Rossi se verá apartado de las carreras durante un largo periodo de tiempo, lo que seguramente hará que muchos, sobre todo los “Rossistas” lleguen a menospreciar el próximo titulo de Campeón del Mundo.

La carrera de Dani Pedrosa, por ser en su día otro de los candidatos a la etiqueta del mejor de la historia, se detuvo con esta extraña, inesperada y a veces inexplicable trayectoria en MotoGP. Cuando dejó las motos de 2 tiempos se encontraba en posición de desbancar incluso a Agostini, 3 títulos ganados, uno de ellos de manera heroica, espectacular, y creo que inalcanzable ya para nadie, su primer título de 250cc., y una temprana edad que junto a su potencial hizo pensar incluso a los mejores periodistas, como Manuel Pecino, que este chico era quien iba cambiar la historia del motociclismo. Pero culpa de quien sea, de Honda, de Dani o seguramente por méritos de sus propios rivales, ya está fuera de esta lucha, y vamos… no creo que le quede tiempo ni fuerzas para ganar 12 títulos más.

Pero de la misma manera que elimino a Dani Pedrosa, también elimino, de momento, a Valentino Rossi, y es que sus 9 títulos son insuficientes para hacerse con esta privilegiada posición. Sí, ha anunciado que volverá, pero viendo cómo le estaban yendo las cosas este 2010, me resulta muy difícil creer que su gran trayectoria pueda tener una larga continuidad…

Para ser el mejor de la historia, aparte de ser quien más títulos y victorias ha conseguido, creo que también hay que ser siempre mejor que otro de los pilotos que hayan coincidido en tu época, y no sólo eso, si no también mejor, y eso es imprescindible, que tu compañero de equipo. Como decía, esta caída ha condicionado mucho este blog, ya que ahora, con la ausencia del Italiano nos vamos a quedar con las ganas de ver si realmente Lorenzo estaba llamado a ser quien acabase con su dominio…

A Jorge Lorenzo no le ha dado tiempo todavía de adjudicarse un titulo con Rossi en pista, pero su corta trayectoria, basándonos en los datos históricos que facilita la web oficial del Mundial, MotoGP.com, me dan a pensar que este excéntrico Mallorquín es más rápido que Valentino Rossi. Tan sólo la inexperiencia le ha apartado de un titulo que hubiese hecho inútil esta reflexión. Pero no, Lorenzo no ganó el mundial en 2009, lo ganó Rossi, y precisamente por una situación muy similar a la que nos vamos a encontrar esta temporada. Lorenzo, a pesar de tener muchas veces un mejor ritmo y ser más rápido, cayó más veces en carrera, mucha veces por sentir la presión del Italiano, pero es algo que nadie ha justificado, Rossi ha sido el justo Campeón del mundo 2009 y parece, injustamente, que quien lo haga en 2010 lo tendrá que hacer aguantando el cartel de “por que no está Rossi”.

Jorge Lorenzo era hasta el momento, y es, el líder del mundial, teniendo en cuenta además que tuvo que empezar el campeonato con una fractura de muñeca que le privó de más de media temporada. Aún así, Lorenzo demostró ser más rápido que Rossi, a quien incluso en su propia casa, y después de tener un inicio de GP espectacular, marcando el Italiano el récord de la pista en los entrenamientos del viernes, puso contra las cuerdas en la segunda sesión de entrenamientos. Rossi cayó por presión, por un fallo más típico de Lorenzo o alguien que empieza que de él y su larga experiencia. Fue por la presión de su propio compañero, posiblemente por pensar cual iba a ser la explicación si se hubiese visto superado por Lorenzo en “su Mugello”. ¿Por correr al 65% de sus posibilidades físicas? ¿Por no encontrar como en Le Mans la mejor puesta a punto?… Las mismas “excusas” que otras veces son tan criticadas cuando las exponen otros pilotos.

Jorge Lorenzo también se ha fracturado pies, clavículas, manos…. y ha corrido, como en Laguna Seca, mermado de facultades. También lo ha hecho Dani, quien se pasó 3 meses en silla de ruedas para subirse por primera vez a una 250cc semanas antes de comenzar el mundial, hacer el segundo mejor tiempo, y días más tarde empezar ganando en Jerez y haciéndose con el Mundial.

El piloto referente de este mundial 2010 era hasta el comienzo del pasado G.P de Mugello Jorge Lorenzo, sí, que el que más rápido estaba yendo, y el que había revolucionado el Box de Yamaha. Los récords y logros conseguidos en el pasado son historia, el mundial 2010 ha visto madurar a Jorge, convirtiendo esa rapidez tan espontánea de otras temporadas en algo sólido y natural. Ha sabido ser segundo tras Dani Pedrosa en Mugello, y aunque a muchos no les guste, todo esto le ha convertido en el piloto referente de esta temporada.

Sea quien sea el próximo campeón del mundo, Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo, tendremos que pensar, lamentándolo mucho, que aún con la ausencia de Valentino Rossi, ha sido más que merecido, que será el mejor piloto de MotoGP actual.

La intención de este Blog antes del fatal accidente no era otra que la de cargarle a Lorenzo la responsabilidad de ser, ganando de tú a tú a Valentino Rossi, y con una moto echa para él, el piloto que zanjase esta enorme duda, el encargado de desbancar a Rossi de ese privilegiado puesto al que muchos le colocan. Algo que hemos empezado a ver durante este inicio de temporada pero que lamentablemente no va a tener continuidad. La caída de Valentino nos ha dejado helados… tristes, seguramente por que sabemos que durante los próximos meses no podremos disfrutar de una de los 4 ases de MotoGP.

Ahora también llega Dani, quien batió a Lorenzo en Mugello, eso quiere decir que dio otro paso hacia delante… Si Dani y Honda continúan así, muchos se preguntarán que hubiese pasado si Rossi no hubiese faltado… lo mismo que si Lorenzo no se hubiese caído caído en otras ocasiones, o Honda no hubiese tenido tantos problemas…

Valentino Rossi es grande… ¡muy grande! pero creo que todavía no es el mejor de todos los tiempos, quizá el más simpático, el más mediático, el que más camisetas ha vendido y seguro, segurísimo, el mejor de la era moderna. Ahora sólo deseamos una rápida recuperación y que en su vuelta pueda continuar esa carrera hacia el más grande de la historia. Superar esa grave lesión y volver a ganar haría ya casi indudable ese máximo reconocimiento. Así que… ¡Ánimo Valentino! te esperamos….

Supermoto World Championship

Desde la dirección de MotoDES se está barajando la posibilidad de darle un empujón al Supermotard en 2011, o bien haciéndose con la promoción del Campeonato de España, o bien englobando esta especialidad en su formato actual, combinando sus dos calendarios, entre circuitos de promo-velocidad y su actual reparto por los mejores circuitos de Velocidad de España, conservando siempre la Zona OffRoad. Habrá que estar atentos durante los próximo 3 meses, que son los que quedan para terminar este RFME CESmotard, para ir viendo las evoluciones de una especialidad que no está pasando esta temporada por uno de sus mejores momentos.

www.motodes.es

Como decimos, el trazado del Fast Parc Motor, aunque no fue demasiado vistoso para el público ya que toda la zona de abajo no tenía visibilidad, sí que ofreció grandes momentos, sobre todo el duelo de SM Elite entre Cucharrera Giménez, un duelo que la FCM ha resumido en este excelente vídeo junto a los resúmenes de otras categorías y declaraciones de los protagonistas

Debido al apretado calendario, la actividad oficial dio comienzo el sábado con los entrenamientos oficiales. Suzuki Català, con presencia en las tres categorías, obtuvo resultados dispares y algunos de ellos, sancionados por la dirección de carrera. Rubén Rodríguez fue claramente el más rápido de la categoría SM3, después de conseguir la Pole Position recibió el aviso de los comisarios de carrera, quienes yendo incluso en su contra, mandaron al piloto de Molins de Rei, hasta la 12º posición. La RFME no dudó del tiempo conseguido por Rubén, pero por no terminar una de sus vueltas lentas por donde marcaba la pista, fue avisado y sancionado, teniendo un enorme trabajo extra de cara a las carreras de Domingo, remontar en un trazado de tan pocas dimensiones.

Las características de este revirado circuito no fueron tampoco demasiado favorables para los intereses de Jesús Romero. El piloto nº1 de la estructura de Molins de Rei tuvo un fin de semana algo irregular, empezando algo retrasado en los entrenamientos cronometrado, mejorando notablemente en las mangas finales, y cometiendo un error en la segunda serie que le apartó de la lucha por las posiciones de Podio.

Jesús Romero: “Al final ya me estaba encontrando cómodo en este circuito, hemos ido de menos a más ya que mi estilo de conducción es con mucho apoyo en el tren delantero. Aquií, con tan poco grip, hemos sufrido al principio, y cuando ya éramos otra vez competitivos, cuando me coloqué 2º tras Giménez, me caí tirando por tierra gran parte del trabajo. No hemos perdido demasiados puntos, y también vendrán mejores circuitos que nos van a beneficiar…”

Josep Mª Florensa, a diferencia de su compañero Jesús, sí que se encontró a gusto en este circuito. El recién ascendido a la categoría Elite del Supermotard Español, se quedó a las puertas del podio. Cuando en la segunda final rodaba en las primeras posiciones de carrera, cometió un error que le llevó hasta la zona media de la clasificación. Josep Mª sorprendió a todos consiguiendo el 6º mejor tiempo de carrera.

La llegada de las finales de SM3 centraron la atención de toda la estructura que dirige Eduard Català. Rubén, a pesar de tener Rubén Rodríguez un mejor ritmo que todos sus adversarios, partía desde una retrasada 4ª fila en un circuito no demasiado propicio para los adelantamientos. A pesar de todas estas dificultades, en la primera de las dos finales Rubén tuvo una actuación casi perfecta, realizando una buena salida, y llegando poco a poco hasta la acbeza de carrera, llegando incluso a distanciarse del segundo clasificado. En la última serie, Rubén tardó algo más en superar a sus adversarios, y aunque llegó a contactar con el líder de la carrera, Josep Piedra, se conformó con un segundo puesto que le alzaba a lo más alto del podio. Rubén, por otro error de la organización, recogió sorprendido su trofeo como ganador desde la segunda posición del podio. Más tarde, la prensa decidió reunir a los vencedores reales para premiarles con la fotografía real de todo sucedido.

Raul Perales también le aportó a Suzuki Català buenos resultados, concretamente en la categoría SM30, en la que acabó segundo después de conseguir dos magníficos segundos puestos en las mangas finales.

La próxima participación del Team Suzuki Català en el Campeonato de España de Supermotard será el próximo 6 de Junio en uno de los mejores circuito de España como es Motorland Aragón.

David Giménez fue quien más beneficiado salió después de la primera jornada oficial disputada el sábado. Tras unos excelentes entrenamientos cronometrados, en los que rozó la Pole Position Scratch, pudo asegurarse finalmente el segundo puesto de parrilla, una posición que le sirvió horas más tarde para rubricar, con dos trabajadas finales y en un circuito que además, puso muchas trabas a los pilotos por su reducido tamaño, un excelente y prometedor fin de semana.

La imagen que mostró el piloto de Lleida en los entrenamientos oficiales no hizo más que mejorar en las dos carreras finales. En la primera David, a pesar de tener la segunda posición asegurada, primero de SM2, intentó arrebatarle a Cucharrera la primera posición Scratch, y en uno de sus continuos intentos, cometió un error que le hizo alejarse hasta la tercera posición, por detrás de Anthony Ford. Pocas vueltas más tarde, haciendo valer su postura como piloto más rápido en pista, recuperó la posición pasando 2º por la línea de meta.

La segunda final fue casi calcada a la primera, con unos continuos ataques al de nuevo líder Cucharrera. Giménez estuvo durante más de mitad de carrera buscando el hueco que le permitiese hacerse con el liderato, y como ya le sucedió en la primera serie, un pequeño error le hizo perder unos segundos que ya no logró recuperar. David no sólo consiguió rentabilizar al 100%  el fin de semana, venciendo en SM2 y alzándose al liderato, si no que demostró que puede incluso luchar en próximas en futuras ocasiones por la victoria Scracth.

David Giménez: “¡Vaya fin de semana! Hemos estado peleando los dos días por la primera posición Scratch, el sábado casi conseguimos la Pole, y en las dos finales hemos peleado con Cucharrera durante unas cuantas vueltas. Al final no he podido superarle, lo intenté varias veces pero cometí algún error. De todas maneras nuestra guerra es el SM2, donde hoy hemos conseguido la victoria y el liderato…”

La nueva incorporación del Toshiba Suzuki, el alemán Stefan Freyermuth, se mantuvo siempre entre las posiciones de cabeza de la tabla. El sábado consiguió el 5º mejor tiempo en la sesión oficial de entrenamientos, y el domingo , después de caer en la primera de als dos finales, finalizó su actuación con otra 5ª posición

Joan Lladós, aunque las caídas le apartaron de las primeras posiciones, consiguió reafirmarse como uno de los jóvenes que vienen apretando fuerte en la categoría Élite del Supermotard Nacional. Joan se despidió de esta segunda carrera desde la 6º posición de SM2, pero con unos tiempos de nuevo esperanzadores.

EL SM3 fue otra de las pruebas que más expectación creó en el Parc Motor de Castellolí, y el Toshiba Suzuki, gracias a la gran actuación de Joel Bernades, fue de nuevo uno de los protagonistas. Joel se amoldó muy bien a este complicado trazado, y haciendo valer sus conocimientos del mundo OffRoad, fue uno de los pilotos más rápidos de parrilla. Joel, sin perder distancia con la cabeza de carrera, terminó las dos finales en 5ª y 4ª posición respectivamente, con el mérito añadido de haber remontado desde la 7º posición de parrilla y quedándose muy  cerca de las posiciones de podio.

El Toshiba Suzuki se despidió del Parc Motor con la sensación de haber aprovechado al máximo el fin de semana. La doble victoria de Giménez, el liderato de SM2, y las buenas sensaciones de Bernades en SM3, no hacen más que motivar a todo el conjunto de cara al próximo asalto al CESmotard, el próximo 6 de Junio en Motorland Aragón.

Y Francesc Cucharrera fue precisamente, después de la jornada avanzada de sábado, quien se desmarcó de sus rivales consiguiendo la primera Pole de la temporada en este certamen. A pesar de que poco a poco los tiempos se fueron igualando, Francesc supo rehacerse y en una última vuelta de infarto, consiguió est primera posición de parrilla que fue todo un lujo de cara a las series finales de Domingo.

Como ya publicaron los diversos medios de comunicación después del buen arranque de Francesc en Zuera, esta segunda carrera de un año que denominan de “Reconquista” tuvo la misma efectividad que hace tan sólo 7 días. Las complicaciones que presentó el reducido circuito Fast Parc Motor no fueron un impedimento para que “Cucha” consiguiese mantener su 100% de efectividad en el Campeonato de España, 4 victorias de 4 posibles y100 puntos que le colocan cómodamente en la primera posición de la general. Guillaume Rigal, su máximo adversario en la lucha por el título, se mantuvo siempre en posiciones algo más retrasadas, perdiendo además algunos puntos por alguna caída. Francesc volvió a notar el empuje de jóvenes pilotos, en este caso David Giménez, pero supo mantener siempre su posición, provocando incluso que cometieran los errores necesarios para irse alejando poco a poco en la clasificación.

Francesc: “Hoy hemos dado un gran paso hacia delante, ha sido un fin de semana complicado por el circuito donde teníamos que correr, algo parecido a Montecarlo por la dificultad que nos hemos encontrado para adelantar. Sabíamos que colocarse delante en parrilla sería una de las claves, y lo hicimos consiguiendo nuestra primera pole del año. David me apretó en las primeras vueltas, pero me limité a ser constante, fuerte y a no cometer errores… 100 puntos de 100 posibles es la mejor manera de empezar el año… pero vamos a seguir trabajando a tope para no relajarnos…”

Otro de los pilotos que consiguió una gran actuación fue el representante del Racing SM Team de SM2, el joven Pol Laspuertas. En un circuito en el que ya sorprendió a todos en la primera sesión de libres, colocándose 4º ante el asombro de todo el Paddock, pudo rematar un fin de semana sensacional subiendo al podio de un más que nunca complicado SM2, categoría que reúne a las mejores promesas de la modalidad. La actuación de Pol fue calificada por todo el Racimg SM Team como excelente, manteniéndose siempre entre las 5 primeras posiciones Scratch. Pol tan sólo fue superado por David Giménez, quien luchó con Cucharrera por la primera posición, y con Gastón García, al que siguió siempre de muy cerca.

El Racing SM Team con la llegada de Pol ha visto como su aportación al Supermotard ha dado un gran paso hacia delante, apostando por la cantera y obteniendo además grandes resultados.

Ferran Fornell también realizó una de sus mejores actuaciones, convirtiéndose en otro de los chicos fuertes del SM2 y quedándose muy cerca de las posiciones de podio.

La mala suerte llegó esta vez a la Categoría SM30, donde Jordi Molas, después de ser uno de los favoritos a la victoria, y cuando rodaba en cabeza de carrera con el portugués Nuno Pinto, se vio obligado a abandonar por una avería mecánica,

Con estos buenos resultados el Racing SM Team espera con muchas ganas una tercera cita de un Campeonato que de nuevo tendrá el escenario como máximo reclamo y difusión, Motorland Aragón, el próximo 6 de Junio.

Los primeros datos en cuanto a reglamentación que hemos recibido han sido los de unificar todas las clases en una sola parrilla, separando después por Categorías a los vencedores. La Zona OffRoad se convertiría en algo ocasional, no obligatoria en todas las carreras y dándole un giro importante a la filosofía de puesta a punto de las habituales motos del CESmotard.

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Después de que el sábado quedasen confeccionadas las parrillas de salida, los muchos aficionados que visitaron el Parc Motor esparaban ansiosos las series finales. La primera fila de parrilla tenía esta vez una importancia extra, teniendo más posibilidades de evitar los numerosos contactos que se producieron en los primeros instantes.

Cucharrera recibiendo los ataques de Giménez

Francesc Cucharrera y David Giménez, primero y segundo clasificados, reafirmaron en estas dos finales su posición como los más rápidos sobre este novedoso trazado. El de KTM empezó mandando las dos finales, pero en ambas tuvo que sufrir los ataques de Giménez, quien parecía no conformarse con la victoria en su cagetoría, el SM2. En la primera el piloto del Toshiba Suzuki de Àngel Grau quizá se precipitó demasiado, y las ganas por rebasar al líder del Campeonato, le hicieron irse al suelo. Athony Ford, piloto que destacó en el Circuito Internacional de Zuera y que confirmo su potencial sobre este delicado circuito, se colocó en segunda posición, pero Giménez, que todavía ansiaba superar al de KTM, volvió a recuperar vueltas más tarde. Francesc sumó así los primeros 25 puntos del día, viendo además como uno de sus máximos rivales, Guillaume Rigal, perdía posiciones por una caída en las primeras vueltas. Giménez entró segundo, seguido de Anthony Ford.

La segunda final fue muy similar a la primera, teniendo incluso algo más emoción. Cucharrera volvió a dominar desde el principio, y Giménez, de nuevo pegado a su rueda, buscaba otra oportunidad para dar la campanada en el Parc Motor. Fueron pasando las vueltas y Giménez lo intentó una y otra vez, emparejándose por fuera a final de recta, pero sin una oportunidad clara de hacerse con el liderato. Mediada esta segunda serie, Giménez pasó algo más retrasado que Cucharrera, por un pequeño error en la Zona OffRoad, una desventaja que ya no logró recuperar. Francesc Cucharrera, como ya pasó en Zuera con Jesús Romero, volvió a sentir el acoso de las nuevas promesas de la especialidad, pero pudo conseguir una nueva doble victoria que le coloca claramemente en el camino de la reconquista. 100% Cucharrera, 100 puntos de 100 posibles. Giménez, después de llevarse los 50 puntos y la victoria se alzó al liderato de un SM2 en el que también se encuentran Gastón García 2º clasificado hoy, Jesús Romero y… Pol Laspuertas, entrenándose en el podio del CESmotard con la tercera posición.

Joel Lozano

Otro de los pilotos que no pudo esconder su alegría fue el recién llegado a la especialidad. Joel Lozano y todo el equipo Yamaha Ausió, celebraron por todo lo alto esta primera gran actuación en el Campeonato de España, 3º clasificado Scratch en la segunda final, y ¡3º y podio en la general de SM1! Anthony Ford, con una conducción… ¡espectacular!, volvió a subirse al podio del CESmotard, en la 2ª posición, entrando de lleno en la lucha por el título final…

Rubén Rodríguez, a pesar de verse visto penalizado por la dirección de carrera tras la sesión de cronometrados del sábado, se llevó de manera brillante la victoria en la categoría de iniciación SM3. El de Suzuki Català tuvo la sensación de que alguien no le quería permitir destacar este fin de semana, y es que en la celebración del podio, cuando esperaba subirse a lo más alto del cajón, por un error en la clasificación, tuvo que recoger su trofeo desde la 2ª posición. El portugués Nuno Pinto (Motorgas) fue otro de los que se encontró muy a gusto en el circuito del Parc Motor, llevándose su primera victoria en SM30.

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